エンジンマウント、ミッションマウント交換②

こっちのほうが簡単だけど危険です。

バッテリー
エアクリ
インテークホース

をまず外します。

このままでは、マウントが配線が引っ掛かってしまうので、配線を固定している、このステーを外します。

(画像なし)

マウントの固定ボルト、ナットが見えたら、『Iの字メンバーの固定ボルト4本』を外します。

このときIの字メンバーと、下側のエンジンマウントは切り離さなくていいです。

ジャッキを使い、当て木をしてミッションを支えます。

フロント側 19mmナット
リア側 17mmボルト
ボルトを残してナットだけ外します。

赤○17mm 4本のナットを少しづつ、慎重に外します。
ここでミッションが下がるようなら、ジャッキで調整します。

ナット4本取り、ボルトを抜いたらジャッキで下げます。


思ったよりもミッションを下げるので、パイピングや配線等。下げるときに問題ないか見る人、ジャッキを下げる人。作業は二人でやったほうが確実です。

マウントが外せるまでミッションを下げたら、マウントを外します。

新旧比較。

エンジンマウント同様そこまでは酷くないけども、芯が下がっている感は目視でも分かります。

でもロールストッパに比べると全然かなーと。

後はもとに戻して完成です。

ミッションマウント見えねー。
折角のピカピカなのに！

エンジンマウント交換編。
完走した感想。

-----ロールストッパ-----
作業は比較的簡単な部類です。
エボでは基本的とも言えるIの字メンバーの取り外しから始まり、狭い場所でのマウント切り離し。
エボの作業の基礎から学べました。

ここだけの交換は簡単ですが、車内振動はエグイです。


-----エンジンマウント-----
外すまでの下準備が大変。
無駄に工具が入らなかたり、無駄にソケットサイズが違ったり。
それでも基本的な工具セット等でどうにかなります。
注意するのはパワステホース！
エボ5勢は根気よく頑張ろう！

ここ単体での効果はわかりません。


-----ミッションマウント-----
一番簡単。一番危険。
ここだけはショップに預けてもいいです。
マウントまでの道のりも、基本10mm。オイル関係でもないので、どんどん邪魔なものは外せます。
作業スペースもいっぱいあるし、工具やボルト類も目視できます。
ミッション下げるときだけ注意。
エンジンマウント1個で支えている状態なので、馬掛け以上の安全作業が求められます。

ここ単体での効果はわかりません。

全部CUSCOの強化マウントに変え終わってからの試乗

ロールストッパのみ
・エンジン始動時
ｷｭｯｷｭｯｷｭ…ﾍﾞ”ﾎﾞ”ｫ”ｫ”ｫ”ｫ”ｫ”ﾝ”
・アイドリング時
ﾌﾞ”ﾙ”ﾌﾞ”ﾙ”ﾌﾞ”ﾙ”ﾌﾞ”ﾙ”ﾌﾞ”ﾙ”
・ハンドリング
純正よりはマシだけどそこまで大きな差はない
・ギアの入り
純正よりはマシだけどそこまで大きな差はない


4個だと
・エンジン始動時
ｷｭｯｷｭｯｷｭ…ﾌﾞ”ｫ”ｫ”ｫｫｫｫﾝ
・アイドリング時
ﾌﾞﾙﾌﾞﾙﾌﾞﾙﾌﾞﾙﾌﾞﾙ
・ハンドリング
良すぎる。控えめに言って良すぎる。ちょっとステアリングを動かしただけですーぐ車が反応する。超敏感♥
・ギアの入り
超気持ちいい。なんも言えねぇ！
シフトカラーの相乗効果もあると思うが、やばい。(語彙力)
とにかくやばい(語彙力)



J( '-`)し「なんか…フラフラする」
(´ ﾟдﾟ)「ん？」
J( '-`)し「路面の状態をしっかり拾いすぎてるみたいな？」
(` ﾟдﾟ)「乗らせて！乗らせて！！」
(´ ﾟдﾟ)
(` ﾟдﾟ)「ふぉおおおおお！！」
(` ﾟдﾟ)「ふぉおおおおおおおおおお！！」
(` ﾟдﾟ)「めっちゃ楽しい！全く別の車みたい！！」
J( '-`)し「いい意味で乗りづらい…」
(` ﾟдﾟ)「そう？ふぉおおお！」
J( '-`)し「こりゃ慣れるまで時間かかるわ…」