トヨタ・ダイハツはヘッドライトLED化で思わぬ落とし穴

過去所有のMR-Sですが、ヘッドライト関係のPVが多いんですよ。
ダイハツMAXもその傾向です。

そういえばLEDバルブはここ数年で一般的になりましたよね。
ですから、純正のランプ回路の設計に無理があるのです。

この回路図はMR-S前期のものですが、ハイビームインジケーターは実はハロゲンランプのフィラメント経由なのですよ。

ハイビームに切り替えるとハロゲンランプのLoビームフィラメントを介して、ハイビームインジケーターが点灯する仕組みになってます。直列接続です。
球切れ警告の意味もあるのかもしれません。

これはまさかLEDバルブを取り付けるような設計では全くないのです。
2000年位でしたからね。これはダイハツMAXにも影響が及びます。

質問とかも来ますし、電気の回路って私には難しくないのですが、畑違いだと混乱しますよね。

ですから、LED化に伴う対策の仕方というかお助けとして今更MR-Sの整備手帳を記録したのです。MR-Sのヘッドライト後期化もややこしいんですよ。

LED化によるハイビームインジケーター不点灯対策

整備手帳も簡潔端的ではなくだらだらと仕組みを述べたり、やり方を述べたりと分かりにくいかと今更反省しています。

MR-SやダイハツMAXでのバッ直リレーハーネス回路は、LEDバルブには対応してませんから、別対策が必要です。この回路でのハイビームインジケーターは点灯しませんです。

H4のLoビーム側に高容量抵抗並列接続方式が必須です。別途記載したいと思います。