ショック流用！ちゃんと着くの？？フロントショック

購入してしばらくすると、この車ち～と車高高くないか？という疑問が。

というのも、リヤのタイヤとフェンダーの隙間が半端じゃないくらいある。

あれ？ｓｅｖｅｎてこんなに隙間空いてたかな？と、不安に・・・・

昔から、そう免許を取った時から、車高は低ければ低いほど、ドアの数は少なければ少ないほど、人が乗れる人数は少なければ少ないほど、車の理想形だと硬く信じてきた私としては、これはちょっと微妙。（ミゼットじゃないよ）

そして山形のｓｅｖｅｎ乗りのみなさんと喜多方に一緒にツーリングした時に、その不安は現実のものになりました。

バーキンやケータに比べたら、私のｚｅｒｏ１はまるで４ＷＤのサーフや、ランクルのようであった。

これでは、いけない！！

まずは情報集めです。 ＨＰを片っ端から読みあさります。

どうやらseven用のフロントショックが、小加工で付くようです。

次に初期型ｚｅｒｏ１は、リヤがメンバーごとロードースターなので、ロードスター用の車庫調がそのままポン付けできます。

さっそくヤフーで二つとも落札しました。

そして、作業の効率性とアドバイスをもらうために、私の主治医でもある、Ｒ．ガレージＮＵＭＡＸでリフトを１日貸し切り（９０００円）の予約を入れます。

ＮＵＭＡＸでは貧乏プライベーターの為に貸しガレージ＆リフトのプランがあるんですよ。

もちろん最初からすべておまかせも出来るんだけど、自分の車だから出来るところは自分でやりたい気持もあるし。

私の頭の中の予定表では、リフトは半日でもいいかな？と、思ったのですが、作業が延びて午後から別の人の予約が入って、リフトが使えないと困るので、保険、保険、と思って丸一日の予約したのでした。

いよいよ、フロントサスの交換です。
ショップのインパクトを借りてサスが留めてある上下のネジ２本を外します。

ネジを外したら軽く手で叩けばすんなりと外れ、簡単にフロントショックをゲットする事ができます。

外したら、お約束ですから、フロントショックを天に掲げ、よゐこ浜口ばりに「とったど～」と雄たけびをあげます。

次に取り外したノーマルショックとヤフーで購入したｓｅｖｅｎ用のショックを比べてみるとｓｅｖｅｎ用がバッチリ短かくいい感じです。

カメラ越しに、ｚｅｒｏ用に比べるとｓｅｖｅｎ用はショックの胴回りがずいぶん細いな～とその時は思っただけでした。

次にｓｅｖｅｎ用のショックをサンダーを使って小加工します。（ショックの頭のブッシュを削るだけ）

ショップのチューナーである菱沼さんからも、「取り付けすごく簡単でいいですね、この分なら午前中で終るんじゃないですか？午後からのリフトキャンセルでもいいですよ。」という暖かいお言葉に感謝感謝。

サクサクと外した時と逆の手順で、フロントショックを取り付けます。
あっという間にフロントショック終了！！
菱沼さんと事務所でコーヒーで乾杯。

そのままリヤショック交換に突入しても良かったのですが、一応リヤを交換する前に、リフトを下げてｚｅｒｏを下ろしてみます。

するとそこには、
信じられない光景が！！

な、なんと、フロント側のリフトの足が抜けないほど、ベタベタ車高短のｚｅｒｏが・・・・・・・

せっかくショップで作業しているんだから、困った時は相談しなきゃ損、損！！

菱沼さんなら、ｚｅｒｏの車高を上げるきっといい解決策を見つけてくれるはず。

さっそく事務所に駆け上がり、菱沼さんに、ｚｅｒｏの車高が恐ろしいほど、低くなった事を相談します。（ちなみに事務所は２Ｆ）

菱沼さんと一緒に、まずはｚｅｒｏをリフトから降ろすため、一度リフトＵＰして、タイヤの下に板を入れて、リフトからｚｅｒｏを降ろします。

平らなリフト下のコンクリーでｚｅｒｏの下を恐る恐る覗きこみます。

予想どうり、最低地上高部分はオイルパン部分でした。

高さはというと、オイルパンの下に地面と平行に手をパーの状態で入れて、グウを握ると・・・・・

握れない！！！！

メジャーで測定してみると、ななな、なんと５ｃｍしかない。

これでは、路面のウネリでもオイルパンをヒットしそうです。

しかもこのオイルパンがアルミ製ときてるから、なおさら手が悪い。

路面にヒットした場合、鉄なら削れる凹むという変化ですが、アルミは割れるか、欠けます。

オイルパンが割れて立ち往生。想像しただけで恐ろしい光景です。

次に改めてショックを確認してみると、かなりショックが縮んでストロークは少なそうです。

菱沼さんいわく、「このまま走ったら、絶対オイルパン割れちゃいますよ。今からもう交換用のオイルパン注文しておきます？」という、ありがたいお言葉。

しかし、せっかく落札したショックを、このままドブに捨てるのももったいないし、でもオイルパン割ったらもっと修理代高くなりそうだし・・・

やっぱり、ノーマルショックに戻すしかないのかなと、すっかりあきらめ気分。

※写真はノーマル時のオイルパンの高さ。最低地上高がオイルパン。

まあ、なにはともあれ、とりあえず一服でしょ。
すぱ～すぱ～(-.-)y-~~~

タバコを吸いながら、ロードスター用の車高調見て、
このフロントショックもロードスター用みたいな車庫調だったな・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・と考え込む私。

そうじゃん！車高調にすれば車高上げられるじゃん！！

ひらめきの源、恐るべしニコチンパワー。

車高調にするのには、ネジを切って皿を入れればいいんだけど、時間とお金の面から無理。

え！車高調化計画もう、挫折？？
いやいや、ここが思案のしどころ、じっくり考えないと。

車高調は車高を上げる時には、皿を上に回すんだよな～！！！

ん！！だったら、今よりもっと、皿の位置を上にもって行って溶接しなおせばいいんじゃん。

もしかして、オレって天才！！

さっそく、私の車の主治医である菱沼さんに、鼻高々で相談してみます。

しかし、結果はあっさり却下。

理由は、言われてみれば当たり前ですが、ショック本体には高圧ガスおよびオイルが入っているので溶接出来ないとの事でした。

さらに、「ここは、ひとまずノーマルに戻した方がいいんじゃないですか？」とのありがたいお言葉も。

でも、あきらめきれない私。

これでは、せっかく落札したビルシュタインのショックがかわいそう。

いやいや、本音を言うなら、少ない小遣いの中からこのショックを買う為に出撃して行った福沢諭吉１枚。

そして今日リフトの借りるために出撃して行った野口英世９枚。

彼らの死を無駄には出来ないのである。

そう、もはや私には戻る道など無いのである。
そして、困った時はニコチンパワー。
すぱ～すぱ～(-.-)y-~~~

しかし、毎回、毎回、マンガでもあるまいし、そんなに都合よく、良いアイディアなんか出てくるはずが・・・・・出ました。

いやいや、とんでもないこと思いついちゃいました。

下の皿がダメなら、上の皿を下げちゃえ！という無謀な発想。

誰も考え付かない素人ならではの発想です。

そりゃそうだ、デメリットだらけで、メリットが無いんだから。

当然ですが、上の皿を下げればストロークがなくなります。

つまり止まる曲がるといった、基本的な能力が低下してしまいます。

しかし、今日中にこのショックを使って、ほどよく車高が下がればＯＫの私にとっては、そんな事は、もはやたいした事ではありません。（大丈夫かオレ？）

私の計算では、上の皿を下げる事でプリが掛かるから、車高はいくらも沈まないはずとの、勝手な解釈と判断。

いや諭吉と英世がさせた、決断と言ったほうが正しいかも。

ただ、問題はこんな邪道な方法を菱沼さんがなんていうか・・・

これは、チューニング（改良）ではなく、明らかにデチューン （改悪）だもんな・・・

いやいや、ここまで来たら諭吉と英世のためにも、菱沼さんの奥さんを誘拐してでも、作業に協力してもらわなければなりません。

つづく