ショック流用！ちゃんと着くの？？フロントショック ２

さいわい、菱沼さんの奥さんを誘拐しなくても、無理やり頼み込んでシブシブ協力してもらえる事に。

ただし、Ｄｒ菱沼さんいわく

「今日はショックをノーマルに戻して、後でｚｅｒｏのアームのショックの取り付け位置を変更してあげますから、そうすれば今回買ったｓｅｖｅｎのショックも無駄にしないで、車高をあげれますよ。」

さすがプロ、今回のこの件に関してはこれがもっともＢｅｓｔな方法である事は、私も重々理解し、承知していた。

しかし、その時の私には、また後日がどうしても我慢出来なかったのである。

今日中に、なんとかしたかったのだ。（今にしてみれば、バカな事をと私自身思うが、それがこの時の事実だったのです。）

そんな訳なので、必死の形相で菱沼さんに頼み込んで協力してもらう事に。

ショックの分解写真を見てください。

なんと白丸で囲んだように、ショックの頭が溶接されていて外れない。

その代わりに挟む皿の方に切れ込みが。

つまり私が挟む物にも、このような切れ込みを入れる必要があると、いうことです。

まあ、物は厚めのワッシャーでもなんでもいいのだが、後で溶接して外れないようにする事を考えると、溶接箇所が少ないように、出来るだけ厚めの物がいいのだが・・・・。

そしてやっぱり、出来上がりが不自然でない物が探せれば、ますますＧｏｏｄ。（ショックの頭に１０枚も２０枚もワッシャーが溶接されてたら、超カッコ悪い。）

とりあえず挟めそうな物を探しに、急いでホームセンターにＧＯ！！

ウロウロと探し回っていい物を見つけました。

これなら、ショックの頭に付いていてもぜんぜん違和感はありません。

むしろ、最初からこうゆうもんですと言われたら、納得してしまう出来になるのではないかと、完成品を想像して、思わず一人でニンマリ。

さあ、ダッシュでＮＵＭＡＸに帰って、急いでサスを分解します。

しかし、ここでも問題が・・・

車用のスプリングコンプレッサーの爪が太すぎて、ｓｅｖｅｎ用のサスのスプリングに引っかかりません。

バイク用なら何とかなりそうですが、バイク用のスプリングコンプレッサーが無い・・時間も無い・・・

まあ、要はスプリングを縮めればいいわけで、さいわい、スプリングのレートは低そうですし、何とか別の方法で出来なくもないけど、ちょっと？かなり？デンジャラスな作業になりそう。

タバコを吸いながら付近を見渡せば、ショップに遊びに来ていた友達がいました。

夕飯をご馳走する条件で、作業を手伝ってもらう約束を取り付けます。（もちろんデンジャラスな作業内容は彼に話していません）

ブッシュの圧入機を使って、不安定なままスプリングを恐る恐る縮めます。

これから先は書けませんが、なんとか無事ショックの分解終了。

友人いわく
１万円もらってもこんな危険な作業、二度とやらないそうです。

注）　圧入機の写真が無かったので、ヤフーから拾ってきました。ＮＵＭＡＸの圧入機ではありません。

ホームセンターで買ってきたナットに、サンダーで切込みを入れます。

じょうずに切込みが入ったら、菱沼さんにナットを二つ渡して、ガッチリ溶接してもらいます。

溶接してもらってる間に、ストローク確保のために、バンプラバーを１ｃｍ程切り落とします。

ナットが冷めたら、また圧入機を使って組み立てます。
今度はナットが二個挟まるぶん、バネをさっきより縮めなければならなので、ものすごい恐怖が襲います。

超～ヤバイ！！

恐怖と戦いながら何とか組み立て完了。

後は取り付けた時、切込みが車体側を向いて、外から見えないように、菱沼さんに溶接してもらいます。

取り付け終了したら、リフトからｚｅｒｏを降ろします。

恐る恐る腹下に手を入れてみます。

お～握りこぶしがにぎれる。

確かに車高はＵＰしたようです。

メジャーで計ってみると、６．５ｃｍあります。

二個で２．５ｃｍの高さのナットを挟んで、１．５ｃｍ車高が上がったようです。

しかし、ここで重大な事が・・・・・

時計の針は８時３０分を指していた。（９時閉店）

後片付けと、掃除をしながら、明日の予約をするのであった。

パーツを流用する事の難しさを実感した一日であった。

明日のリヤショックは、はたしてノントラブルで装着できるのであろうか？