Tada.のブログ一覧

とてつもなくレベルの高い走行会に参加してきました。

１分切りの車両が３０台以上。。。。(￣▽￣;)

アンダー鈴木さんベスト更新52.473秒、。。。。(￣▽￣;)



そんな殺伐とした空気の中、私は先日装着したD's Racingアラゴスタのテストのため7Rで走行。

ディーマークのマリオ社長＆スモーキー店長、そしてD's Racing メンバー６名と参加しました。



脚のテストなので、ブレーキとタイヤ以外は極力ノーマルに戻しておきました。



クルマの仕様は：

ECU　・・・　ノーマル
給排気系　・・・　ノーマル
イグニションコイル　・・・　ノーマル
エンジンオイル　・・・　ノーマル（オイル漏れのためディーラーで交換）

タイヤ　・・・　Michelin Pilot Super Sport 235/40/18
ホイール　・・・ RAYS ZE40 8.5J
ブレーキパッド＆フルード　・・・　IDI
サスペンション　・・・　D's Racing Aragosta w/ iSWEEP DCCキャンセラー



サーキットは7ヶ月ぶりなので、

思い通りには走れませんでしたが、

Aragostaの限界域の挙動は感触はつかめたので

引き続きディーマークにフィードバックしていきたいと思います。



ちなみにタイムは不本意ながら1'08.161でした。

最後までPSSのうにゅうにゅした感じに慣れなかったのと、

久しぶりのTC2000最終コーナー、やっぱ怖かった・・・(-_-;)

EFC/S　FAQ


① なぜリモコンが２つあるの？

１つは予備です。
機能は２つとも同じです。


② リモコンの使用方法は？

ON →　バルブ閉まる →　静か
OFF → バルブ開く →　うるさい

デフォルトでON（静か）の状態となります。
つまり、常に静かな状態で良ければ、リモコンを操作する必要はありません。

ちなみに、私はリモコンのキーチェーンを外して
アクセスの良いところに両面テープで貼り付けました。



こことか



こことか




③ バルブ閉めっぱなしで大丈夫なの？

排気量が倍以上あるアウディS6/S7や、AMGのV8 5.5Lエンジン搭載車にも
同じ排気バルブが採用されているので、
日常的な使用においては問題ないかと思われます。

AMG



ただし、エンジンの高回転域を長時間使用するような条件下（サーキット走行など）では、
バルブ開放での使用を推奨いたします。


④ フォルトは入らないの？

フォルトは一切残りません。

バルブモーターを外した状態にすると「バルブモーター部の配線上に不具合が認められる」
といった内容のソフトコードがECUに記録されます。
ソフトコードとは、診断機で確認しないと分からないフォルトです。
（メーター上のエンジン警告灯が点灯する場合はハードコードと言います）


EFC/Sにはシミュレーターを付けているので、このソフトコードさえも残りません。
車のECUには「バルブモーターは問題なく接続され動作している」と認識されます。



以上、また重複するご質問が増えてきたらアップします。

ようやく完成しました。

テスト用のユニットなので少し雑に作りましたが、画像のような感じになります。（手作りなのでまったく同じものは２つとありませんがｗ）





EFC/S本体ｘ２
リモコンｘ２
取付説明書
他、タイラップ等

興味のある方は、コメント欄へは書き込まず、私に直接PMください。
よろしくどうぞ♪

長いテスト期間を終え、量産体制が整いつつありますが・・・

・・・バイト雇わないとキツイかも(笑)






EFCS （Exhaust Flap Controller and Simulator）の主な特徴
① 無線リモコン： 任意でバルブ開閉可能
② デフォルト・オン： エンジン始動時から静かな状態となります
③ カプラーオン： 取り付け15分、取り外し10分
④ 防滴仕様： 完全防水ではないので車ごと水没はNG(笑)
⑤ バルブシミュレーター付き： ECUにフォルトなど残りません
⑥ メイド・イン・世田谷： (笑)


部材が揃うまであと10日ぐらいです～(*^。^*)

この記事は、☆D'sRacing Aragosta製 車高調整キット Type-S☆について書いています。





半年ぐらい前からH&Rのダウンスプリング入れてましたが、

ロールとピッチングが我慢ならず、Aragostaの車高調をディーマーク経由で開発してもらいました。

やっぱアラゴは良いです。しなやかだし普段乗りも快適です(^^♪

今度サーキットでテストしてきます。