インジェクター交換

今までの様々な経緯から停止時エンストする、1000rpm以外でアイドリングが保持できないのは
・圧縮漏れ（確定）
・オイル上がり、下がり（確定）
・上記に伴うオイル消費
・低回転で1気筒燃焼してない（推測）
上記の要因があり調子が悪くなっていると考えています
点火系も疑ったのですが手持ちのイグニッションコイルの入れ替えでも変化ない為
高回転（高負荷）走行後アクセルオフでシリンダー内にオイルが多少溜まる、アイドリングでは圧縮が高回転時より低い為の為着火し辛いのではと考えインジェクターの交換を行いました
交換するのは7型の中古品です
相変わらず作業中の写真を忘れてます
取り付け完了の図

3型のインジェクターは一穴ですが7型は多孔なので霧状になりやすい→着火しやすいのでは？との希望を持っての交換です
取り付ける前にインジェクターを作動させながら液剤で洗浄、パーツクリーナーで洗い落として装着（写真は取り外した3型）

現状アイドリングを1500rpmにしていましたが1000rpmにしてもなんとかアイドリング保持できるようになりました
燃料が高いのでこれで少しでも燃費が良くなれば…

後書きですが作業する際エンジンを掛けたままヒューズボックス横にある燃料ポンプのリレーを外してエンジンが止まるのを待ってから作業しました（それでもガソリンが多少漏れるのでウェスを下に敷きました）
因みに私の車は3つの内運転席側にある黒カプラーでした

インジェクターを固定している配管が2ケのボルトで止まっているのですが1ケを落としてしまいセルモーターの辺りに…

次回ベルト交換をする際にでも回収します