くに@Racing Evolutionのブログ一覧

ご無沙汰しております。
9月に突入するも、蒸し暑日々が続いておりますね💦
引き継ぎ、熱中症には気をつけないと…


段々、気温も下がって来て
また寒い冬がやって来ますが、僕にとっては
また熱い冬が到来します🔥

実は、昨年
1月18日の筑波にて、スイフトのエンジンが遂にブローしてしまっておりました😇

症状と致しましては、マフラーから甘い香りの白煙を出しながらクーラントがみるみるなくなる…しかし、ヘッドガスケット抜けの様な水温の急上昇はなく…💦
自走出来る事は自走出来る。
しかし当たり前の様にエンジンもパワーダウンが激しく…。
(パワーダウンしながらも、その当時は筑波の自己ベスト更新！奇跡的でした笑)




エンジンブローに至る経緯について。
その当時、筑波サーキットTC2000にて
更なるタイム更新、目標とするAttack筑波の挑戦権獲得を目指して、TD025ハイフロータービンを投入！！
ECUはCOLT SPEEDのハイフロータービン専用ECUのハイブーストVer.にしました。

パワーを上げて、僅かでもアドバンテージを取りたい一心での判断でした。

しかし、実際蓋をあけてみると…

なんだこりゃ？！
って感じの代物でしたね😤



タービンを組み終えて
10月にホームコースの間瀬サーキットでテストしたのですが、エンジンが全く吹けない😇
"なんで？！"っとCOLT SPEEDに問い合わせると…VSCキャンセラーの影響でトルクリミッターがかかっているので、トルクリミッターを引き上げたデータを送ります。っとの事…。

急いでECUを対策データに書き換えて
これで一安心と思いきや…



その後、機会があって埼玉の本庄サーキットを走行！！
当時、初めて走るコースだったので楽しみにしていたのですが…

また吹けない😇

おぃ！どーなってんだ？！
再度、問い合わせると今度はなんと
"燃料ポンプの詰まりで、燃料が行っていないから燃料ポンプ変えて下さい"
…この時点で不信感を抱くも、渋々交換する事に🥲

その後、ホームの間瀬サーキットを走行し
エンジンがキチンと吹けるか否かを確認して、いざ筑波へ！！！
"今度こそAttack筑波へ！！"
…そう思っていた矢先に、また吹けなくなる😇

いい加減にしろ💢💢💢
ここ1番の土壇場でまたトラブルかよ💢
お前、現場に来て今すぐまともに走れる様にしろ💢💢💢💢
この当時は本気でそう思いましたね😤

すぐにでも厚木に乗り込みたい…そんな気持ちを堪えながら帰路について、
ショップで事細く事情説明。
当然、1番勝負したかった場面で勝負出来なかった、スタートラインに立てなかった憤りで
まともに話にならんから仲介に入ると、社長が仲介してくれました。

"低速トルクを増やした最新データを送ります"
っとの事でECUが送られて来たのですが…

いやいや、そーゆう事言うとんちゃうねん😇
トラブル続きで1番頑張らないといけない部分で頑張れない。
コレ1番悔しいですよね？…ガキのおままごとじゃあるまいし。



とは言ったものの、その当時は現状データ入れ替えでしか対策する手立てもなく、渋々交換して
再度筑波へ！
11月の時よりも気温、路温共に更に好条件に！
しかし…パワーダウンしてる😇
ブーストは最大値でしっかりかかってるけど
明らかに縦が遅い😭
しかもまだエンジンはグズる💦💦
(今からよくよく考えたら、この時点で既にエンジンにダメージが行ってたのかも…)



とりあえず、騙し騙し走らせて
その日を終えて帰路につき…結果報告😇

"もう少し改良したデータがあるので〜…"

いや、もう一回言うで？
そーゆう事言うとんちゃうねんて😇



とりあえず、対策した？データに入れ替えて
再度筑波へ！！
(なんか自分の車をモルモットにされてる感満載で気分は良くなかったです😇)


そして、この頃には開発に携わっていた
ブレーキシステムの試作品が完成して、テスト！
(そう！あのブレーキKITはここから生まれて、改良を重ねて今の形になり、さまざまなラインナップが出来ました😁✨)

気温、気圧、路面温度
その全てが最高の状態で、それまで走った事がない程の好条件でしたが…
パワーダウンは更に悪化し、裏ストレートでの終速も10km/h程低下…。

そして、マフラーから白煙と異臭😇
…ﾁｰﾝ😇

エンジンブローです😭




エンジンブローは仕方ない！
覚悟の上での判断でしたので、
そこは割り切れます！！
それにモータースポーツの世界です！
どれだけ大事に労っても壊れる時は壊れます。
そりゃ、お金はかかるけどまた直せばいい！！！
一生この車で走れなくなった訳じゃないんやから…。


でも、そこに至るまでの経緯は
悔やみに悔やみます。
あの時は必死でした。
毎日、シュミレータでTC2000の練習をし
大金使ってタービンまで変えて、エアロも組んで
是が非でもAttack筑波へ！っと言って大半の時間をその為だけに使ってたのだから、いざって時にちゃんと使えないエンジンになり全てが水の泡と化したシーズンでした🥲

それから色々あって、昨シーズンは走れず終い。
本当に悔しい…。




しかし！今年はやっと復帰出来ます😆👍
エンジンを載せ替えて対応する事になりましたが…転んでもタダでは起き上がらない😤笑
まだパーツレビューによる公開は一部しておりませんが、色々また仕込んでおります♬



2023-2024シーズンは
歯痒さの残ったシーズンでしたが、今期は問題のECUも他社製へ変更して挑みます！！！
しっかり準備できるものは準備して、
見切りを付けるものには見切りを付ける。
当たり前の事をコツコツやる。
近道はない。
同じ思いは2度としたくない！



一昨年、筑波に忘れて来た忘れ物を取りに…。
Attack筑波ラジアルクラス挑戦に向けての長く険しい道のりが待ってる。
どんな険しい道のりも、まるで太陽の様に明るく陽気に超えて行こう😊
合言葉は"Smile"
さぁ！行こう！！！

実は先日、9/11におわらサーキットでのタイムアタック中にドラシャとミッションをブローさせました笑




今回のブローの原因はエンジンマウント！！
ミッションを降ろす際にマウントを取り外すと…
ボルト折れてました(°_°)

どうやら
マウントのボルトが折れた事が原因で
ミッションが動いてドラシャが引き抜かれ、
暴れたドラシャがミッションケースを叩き割ったみたいです…笑笑

クラッチミートした際に"ギィッ"
"ガコンッ"っといった異音と違和感を覚えていたので、触媒とシフターを取り付ける際にチェックしておいて欲しいとショップにお願いしていましたが、まさかアタック中に限界を迎えてこの様な結果になるとは…(^^;;

一先ず、中古ミッションを手配して載せ替え！

幸いミッションでダメになった部品はミッションケースのみだったので、内部のギアとデフは無事でした(^^)
…予備のミッションが出来たので寧ろ幸運かな？笑

今回は修復ついでにTM-SQUAREの強化エンジンマウントを搭載！！



更には、ショップで預かってもらっていた
COLT SPEED GTシフターとGReddyスポーツキャタライザー及びフロントパイプも同時に搭載して頂く事になりました(^○^)




次は新潟県の日本海間瀬サーキットにて
タイムアタックが控えておりますので楽しみです！！

スイフトスポーツ ZC33S (前期型)MT乗りの皆さん！！
エンジンマウント(ミッション上側)
はどうやら持病の様なもので、ガタつきが出るみたいです！
現在、メーカーからも対策品が出ているとの事ですので、クラッチミート時に違和感を覚えた際に
は是非、マウントの方を疑って下さい！！！

スイフトスポーツもZC33Sになって、ターボが付いた事、車重が更に軽くなった事により先代のZC32Sよりも遥かに高い戦闘力を持った車に生まれ変わりました。
(ZC32Sにも乗った事があるのでそれはハッキリ言えます)
持って生まれたポテンシャルの高さとは裏腹に車としての完成度があまりに低く正直、ガッカリな印象です。

ノーマル段階で
車としての完成度の高さでは
HONDAの旧TYPE-R勢に軍配。
実力など悠に及ばず。
恐らく、この時点でライバル車は未だにフィットやヴィッツ(現ヤリス)でワンランク格上の車と渡り合うのは少し厳しいかと…。

ただし、あくまでノーマル段階での比較でかなり厳し目な評価にはしていますが、何度も言う様に潜在的に持っている能力は否定出来ず、事実チューニング次第で大化けします。(なんせ、ほんの少しブーストを上げた程度で変わりましたので…)
人気車種であるが故の拡張性の高さも否定できず、
元VTEC乗り、今も昔もHONDA党の私から見ても元々完成された状態で世に送り出され、チューニングを進めても下手なチューンをすると返って遅くなるシビック(EK9)と比較しても、チューニング次第での伸び代は否定出来ず、正直言って舌を巻きます(^^;;

また軽自動車並みとまでは言えないですが、何をするにしても車体と部品代が安価でコスパもいいのもこの車の魅力の一つではないかと思います。
それなりにお金をかける事によって持って生まれたポテンシャルを引き出せる車なので、お金のある方(恐らく、その様な方はスイフトになんて目も向けないでしょうが笑笑)、長い目でじっくりと楽しみたいと言う方には都合の良い車と感じます。

厳し目の評価と不満な点をズタボロに書いたのは将来的な期待の表れなのかな？
悪い車ではないのは確かです。

ホイールベースが長く、メリットもあればデメリットもある車でしたが、DOHC VTECのあの突き抜ける様な回転フィーリングは正に魅力的♬
今でもNo.1はアコードと胸を張って言えるくらいの車でした。
また、機会があれば乗りたい1台です！