きＹＯのブログ一覧

前回みなさんにお披露目した自作車高調取り付けその後をお届けします。


実は取り付け当日、２０キロくらい走ったところで異音が発生（爆笑）

アクセルオンとオフのトルクのかかってるときにデフ付近からゴトゴト音。

あまりにもひどくなってきたので一回退避し、ジャッキアップして元の車高に戻す。


そうすると音は収まる。


いろんな要因が考えられたのですがイマイチどれも納得のいく内容ではなく一回保留して横浜のアニキのところへ昨日デフオイル交換とともにトラブルシューティングに行く。

途中から７４７さんも合流し、いろいろ考えながらもホイルを一応外して裏を確認したところ




思いっきり当たったあとが有りました爆

なのでスペーサーで逃がせばいいんじゃない？？との助言をいただき、リヤに８ミリのスペーサーをかまし、またクランプで車高を決める笑



そうすると。。。。



音しない笑


前回、音が途中から鳴り出したのはデフが暖まってよく作動したのとなじんで車高が下がったせいでリヤのブッシュ分のよじれが発生し、サスについたクランプに干渉したと思われます。
昨日の帰りでは怪しい音はしませんでした。


デフオイルが吹いてたようなのでデフオイルも交換し、汰菜ＢＥさんがあまり効いてないっぽいと言ってたデフオイルに交換笑
効きすぎなので少し効かないほうがいい笑

結局１時ころまで７４７さんと汰菜ＢＥさんと３人で怪しい会合を開いてました笑











んでみなさんが疑問に思ってたクランプの耐荷重性について。

直交型（９０度方向に２本の単管を支えるクランプ）でのひとつあたりの許容荷重は




５００キロです。


それ×２ですね。
それは静止荷重での耐荷重なので動荷重が入ったとしてもリヤに1000キロ以上の衝撃荷重がかからなければいいわけですね。

実際バネが入ってるので衝撃荷重はさほどかからない（リヤのバネは柔らかい）し仮にかかったとしてもショック側で受けるはずなのでさほど問題ないはずです。
GX100の後軸重量は600キロなので静止状態であれば余裕すぎるくらいです。

耐荷重も安全を取っての数値なので実際にはもっといける（爆）し、直交方の引っ張り破断荷重は1500キロと結構丈夫です笑

そう考えれば途中の緩みなどに注意すれば結構実用的だと思います。

万一下がっても車高が下がるだけなので大丈夫です！タイヤとかは外れません！（違）

みなさんもぜひ試してみてください♪

（もちろん自己責任です笑）

ＧＷはやることなかったのですけど茨木の友人がマフラー加工するとの事だったので顔出しに行ってきました



ところが気付いたら溶接機握ってました(笑)


今回は初めてターボ車のマフラーです。

結構うまく行きました(笑)

今日は後輩の１４シルビアＱ'ｓのマフラー製作をしました。



仕様は
純正マニ→純正触媒→５０φ→鉄タイコ旧式レガリスタイコ芯抜き→５０φ→３８φデュアル


という仕様。３８φの部分は１メートルくらいあります(笑)デフ下からくらいからですかね？

音の方はまだステンに熱入ってないから鳴きが甘いです。
今の状態で例えるならＬ型のような昔の日産車のような音ですねぇ。
早く熱入って音変わるとこが楽しみです


ある意味、ＳＲらしくない音です(笑)

←先日マフラー作成したマシンです笑
http://www.youtube.com/watch?v=7HzAQwwacNw&feature=related
こんな音です笑






なんでいきなりこの車の写真を出したかというとYOUTUBEで東京オートサロンの動画が結構でてたからです笑

http://www.youtube.com/watch?v=jJoMBp_F0jI&feature=related

これ見てるとなんだかテンションあがりますわぁ♪
最近めっきり静かな環境なので久しぶりにバリバリ言わせたいです笑



今日は車庫の屋根の雪下ろししたら体が痛くなりました！笑

のためのマフラーです。
この前のブログに書いてたのはこのことだったのですね。
結局。マフラーカッターは買わずにパイプの角度切りで仕上げました。










で、問題の音ですけど



全然ダメですね。鳴きもくそもへったくれもありません。
ただボーボーうるさいだけです。ただキレはいい笑
そんなわけでソッコーでレガリスに戻しました笑