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～～～～～～メモ～～～～～～～

Ｄ対応車高

Ｆアーチ：660　Ｒアーチ：650

Ｆ皿の間：130　Ｒ皿下から：＋20



とりあえず暫定車高

Ｆアーチ：630　Ｒアーチ：625

Ｆ皿の間：105　Ｒ皿下から±0


～～～～～～メモ～～～～～～～



先日ヘッドライト交換でディーラーに出してたんですが作業が終わったので車高の戻し作業を行いました。




車高はリヤめいっぱいに対してフロントで帳尻合わせ。

リヤ、下がんないね笑


今回はちゃんと数値を記録して今後のデーターとして活躍してもらいます笑
今日計測したデーターではサス長に対して車高がどう変化するか傾向をつかもうということです。



一回いろいろ計算してみたんですが途中でよくわかんなくなっちゃって全部書いた計算式消しちゃいました笑






また日を改めて考えてみたいと思います。



それと今回、プリロード書けてアームの取り付けボルト締め直ししました。
これやると緩めた瞬間にカキンとかグニとか言ってブッシュの寄れが解消されます。
ノーマルから下げた時はやるようにしてます。
これでアーム類もストレスなく動くようになったはずです。

提供: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』


ばね定数（ばねていすう、ばねじょうすう、spring constant）は、ばねに負荷を加えたときの、荷重を伸びで割った比例定数である。フックの法則にあらわれる。

もっとも一般的なばねである圧縮コイルバネの場合、ばねの寸法とばね定数の関係は次の式のようになる。

K ＝P÷δ＝ （G×ｄ^4） ÷ （８×Na×D^3）


k ：ばね定数 (N/mm)
P ：荷重 (N)
δ ：変位 (mm)
G ：ばね材料の横弾性係数(N/mm2=MPa) 　
d ：ばねの線径 (mm) 　
Na：有効巻き数　　
D ：平均コイル径 (mm)　←中心径っぽい　
ばねの線径が太いとばね定数は大きい。巻き数が多く、コイル径が大きいと（ばねを伸ばした時の線の長さが長くなると）ばね定数は小さくなる。




今回のリヤスプリング→ＩＤ75　１８０ミリ　線径12くらいだったと思う　有効巻数4.5　レート7kg/mm

横弾性係数を8000と予想


(8000 × 20 736) ÷ (8 × 4.5 × 658 503) = 6.99769022

　　　　　　↑12＾4　　　　　　　　　　　　↑（75+12）＾3



試しに前使ってたハイパコ→ＩＤ６０　７インチ　線径14ミリ　


1000ｌｂｓ＝453ｋｇ

453 ÷ 25.4 = 17.8346457kg/mm

横弾性係数を7050と予想

(7050 × 38 416) ÷ (8 × 4.5 × 421 875) = 17.8326123
↑ＩＤ間違い


横弾性係数を6800と予想

(6 800 × 38 416) ÷ (8 × 4.5 × 405 224) = 17.9070232

　　　　　　　　↑14＾4　　　　　　　　　　↑（60+14）＾3

巻数が正確でないので弾性係数で調整してます。
4.6巻でやってみたら弾性係数が7000になった。



だいたい当たるけど横弾性係数しだいでいくらでも帳尻合わせできるし。あと正確な数値求められるのって巻数くらいだからバネレートが分かってればそれをアテにして逆算してだいたい合いそうな数値をあてがってやりゃだいたい正解ってことかな。


これさえ理解すれば自分好みのバネを自作する事ができるはず。

先週、556171さんとこに遊びに行った時あたりからアームのキシミ音がすごくて気になってたので土曜に、本当はＳＩＳに見学に行きたかったのを我慢して足回りの見直しをしました。


今回行ったのは




アームブッシュの締め直し。



一度アームのボルトを緩めてプリロード掛けた状態で締めなおすというものです。
前から結構利くとかうんぬんとか聞いてたんですけど面倒（笑）なのでそのままでしたが余りにもキシミ音がうるさいので気合入れました笑



ちなみにアライメントが変わる可能性のある部分は触りませんでした。


フロントは・・・結構あっさり終わりました。
なのでロールセンターアダプタが入る部分のボルトはどんなの入ってるのかついでに調査しました。

３０ミリくらいの入れるなら・・・・


純正のフロントサス付けてるボルトでいける笑


でも実際は１５ミリくらいでいいのでボルトは買ってきます。
問題は挟めるもんだなー。
ゴミ箱でも漁って付きそうなもん探します。

せっかく外したのでRIKIさんがやってたワッシャー挟みやっときました。
これで２ミリ落ちたはずです。数値上は笑



んで後ろ

アーム多すぎ笑


暑さでやられながらも気合でカバー！
がんばってやりました笑



走ってみた感想。


音あまりしなくなった。走りもなんかいい感じ笑

すこし乗りやすくなったけど車高が落ちたのでアームが少し当たりやすくなりました。
でも、またそのうち音しなくなるでしょう。


２週間くらい前に後ろだけ車高上げたのは前後バランスをとってみようというわけでした笑

ＴＯＰの画像みたいにこれでだいぶ均等になりましたね～。







今日の動画



３分くらいからが最高です笑
車は火花出して走ってるところがいいですね～。

X90,100フロントＢ幅３９ミリ　穴径１３くらい。

Ｓ社の某車用、リヤ用　Ｂ幅４３　穴径１３くらい　かなり短い。

Ｎ社の某車用、フロント用　Ｂ幅４５くらい？　穴径１９　まぁまぁ短い。

Ｍ社の某車用、前後Ｂ幅確認忘れ　穴径１３くらい　かなり短い。



Ｓ社のリヤ用（純正）、X系リヤに装着すると着地の恐れあり。フロントだったらちょうどよさそう。しかし減衰力が足りない恐れあり。他Ｂ幅要加工。軸径問題無し。

Ｎ社のフロント用、減衰力問題なし。要カラー作成（10Aパイプで可）Ｂ幅要加工。軸径問題なし。出物しだいでは破格。フロントに使うのは理想的。

Ｍ社の前後、長さがかなりいい。短すぎなくらい。減衰が絶対足りない。
減衰しだいではぜひ使いたい。



ＺＣＳの互換性。

自分の持ってるＫＯ社が径５２？だったかでピッチが２くらい
ＪＩＣ社と共通のよう。　ホンダ用がよさそう。





※コメント※

無理にそろえようとするとコストがかかる。
出たとこ勝負。
ノギスを持ってうｐＧとか行くと視線が痛い。
店員が心配そうに見てる。

正直に専用買ったほうが早い。