マセラティ グランスポーツ

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フェラーリ傘下でのスポーツGT専用設計、ジウジアーロの流麗なシルエットと官能的なサウンド - グランスポーツ

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フェラーリ傘下でのスポーツGT専用設計、ジウジアーロの流麗なシルエットと官能的なサウンド

マセラティ グランスポーツ

おすすめ度： 5

不満な点
スポーツモードは足回り、ハンドリング、排気バルブの解放、クラッチの切り替えが全て連動するが、足回りだけは独立で切り替えられたら良かったと思う。なぜなら比較的短命なクラッチの保護の観点でスポーツモードを常用するが、足回りは街乗りの低速走行ではノーマルにしたくなるから。
あとヘッドライトon/offがオートでないのにスイッチが操作しづらい位置にある点。ウィンカーのインジケータが左右区別ない点など。まあ強いて言えばの不満点ですが。
総評
低回転時の太いトルクとエギゾーストノート、回転が増すとともに高鳴るサウンド。トランスアクスルによるほぼ50対50の重量配分がもたらす気持ち良いハンドリングと回頭性。今となっては小さく軽くパワーウェイトレシオは優秀。そして何より、どこかクラシカルなのに流麗で美しいタイムレスなスタイリング。間違いなく名車です。
デザイン
5
走行性能
5
乗り心地
3
積載性
3
燃費
2
価格
3
故障経験
2万4キロの中古を購入し7年乗っているけど、大きな故障はBOSCH製ABS ECUの故障のみ（欧州車あるある？）。ECUは修理不能、スペアもないとのことで、ebayでドイツより中古ECUを格安で入手。他はウィンドウレギュレータの故障と、燃料タンクのバルブ交換（ガソリン滲み）程度。使用頻度は高くないのにバッテリー上がりは一度もなし。
内装のファブリック部分は天井やシートも含め経時劣化でヨレヨレになってきたので70万程で全てウルトラスエード（≒アルカンターラ）に取替え。
関連情報URL：https://minkara.carview.co.jp/userid/2941265/blog/48229241/

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