みっくすじゅ～すのブログ一覧

ＣＡＲＢＯＹ誌の連載企画で製作したＧＴ３００ストリートＶｅｒ。製作には、最も信頼のおけるチューナーさんたちが担当し、その仕上がりは誰が見ても素晴らしいものです。
組み付け＆整備の基本ともいえるマーキングや熱害が想定される部分には遮熱処理が施され、その方法や材料なども一目で理解することができます。耐熱布の巻き方や固定方法の１つ取っても、本当に良い見本になります。
現在ボメックスガレージでは、ＧＴ３００ストリートＶｅｒ．のミッション搭載も終了し、新人の河村クンがお手本通りに遮熱処理を行っております。ご存知の通りボメックスはエアロ屋さんですので、整備のできる環境や設備が完璧に整っているわけではありませんが、何とかガレージに転がっているパイプなどを加工し治具を作ったりして作業を進めています。
チューニングは整備では無く、構造などを理解した上でプラスアルファの作業だと思っています。プラスアルファの作業、プラスアルファの作り込みという作業は難しいと思いますが、想像力と経験で徐々に身に付いていくものではないかな？と思います。
単なる部品の組み付けは、少し経験があれば誰にでも作業はできますからね。

逆に全ての道具が揃っていないからこそ、知恵を絞って作業できるのかも知れませんね。ＧＴ３００ストリートＶｅｒ．の作業を行い、ボメックスにもワンオフ加工した治具も増えて来ました♪
そしてプラスアルファの作業や作り込みも段々自分たちのモノになって来ました。

頑張ろうボメックス･･･←最近のオイラの口癖です。少しずつですが着々と進化しています♪

昨日、トラストさまから電話が入りました。
「お陰さまで民事再生法が承認され、新たな出発点に立つことができました」
という内容でした。本当におめでとうございます。
やはりライバル会社がいないと良い製品は出来上がりませんし、ボクにとっては憧れのメーカーですし、目標でもあるメーカーさんですからね!!
ちなみにボクのデスクの棚には、トラストさんがルマンに出場したときのダイキャストモデルを飾ってあります。ボクの最終目標は、自分がデザインしたクルマをルマンで走らせることですからね♪
本当に夢のような目標ですが頑張らないと･･････。

夢と言えば･･･ＧＴ３００ストリートＶｅｒ．もボクの夢でもありました。当時の夢は、ＧＴ３００ストリートＶｅｒ．を製作し、公道が走れるクルマを作ることが夢でしたが、その夢はプレシオ本橋氏をはじめＣＡＭ金子氏やガレージ３４さん、それからＢＯＭＥＸ前代表の生沼氏やメカルボデーサービスの銘苅氏、オートサービスモリさん、ボズスピードさん他多くのチューナーさんや協賛メーカーさんのお力添えで実現することができました。現在はトヨタＦＦ最速のタイムを実現することもでき、今期中には筑波１分００秒台のタイムも見えて来ました。
現在はボメックスの業務の傍ら、修復作業を行ってますが来週頭には自走できるような感じです。最後のひと踏ん張り･･･頑張らないと!!

　久しぶりにプレシオ＆ボメックス号をまじまじと見ました。
　現在は、みんカラお友達のいなたまが大切に乗っていただいているわけですが、何かゾクゾクしてしまいます。プレシオ＆ボメックス号は、ＧＴ３００ストリートＶｅｒ．のようにサーキットでのタイムを目的に作ったクルマではなく、ＧＴ３００ストリートＶｅｒ．のようにワンオフだらけのパーツではなく、全て市販パーツ（厳密にはテストパーツも組み込んでいるので、市販パーツになるであろうパーツ）を組み込んで、ストリートでの乗りやすさと市販車でのスーパーストラットサスペンションの可能性を引き出すために製作した車両なんですが、何となくオーラを感じるクルマに見えて来ました。
　それは、いなたまさんが某所で走っているからなのか？
　単にレーシングカー風のカラーリングを施しているからなのか？
　ストリートカーとして完成されたクルマになっているからなのか？
　それは解りませんが･･･我ながらゾクゾクしてしまいました。
ナンバー付きのクルマですし、快適装備もそのままですし･･･だけど何となく隙が無いというか、何て言うのか、自分でも解りませんが不思議です。次はＢＭＷ　Ｅ３６型を作ってみたいと思ってます。自分がどこまで熱くなれるか解りませんが、もっともっと進化させて行きたいと思ってます。

　先日ＧＴ３００ストリートＶｅｒ．に搭載するＳ５４ミッションを購入しました。カローラマニアのＴクンとミッションの仕様書を吟味し、選んだミッションなのできっと良い結果が望めそうです。なかなかミッションを降ろしたり、ギヤ比を組換えたりは出来ないので悔いの残らないように仕上げていきたいと思います。
エンジンのパワー特性やトルクバンド、それから筑波コース２０００での物足りない部分を考慮し、ファイナルギヤも１つ上のモノを組み付けることにしました。ギヤ比の変更することで、若干乗り方も変わって来ることと思いますが、その変はドライバーさんに頑張っていただきましょう。
　ちなみにＳ５４ミッションの純正ファイナルは３種類。社外で２種類出ていますので全部で５種類あるみたいです。予算があるわけではないので、片っ端からテストをするようなことは出来ませんが、まずは修復作業を第一に考え、今月中にはもう１度アタックしたいと思ってます。
　前回の走行に合わせてサスペンションのバネレートを変更したり、車高をミリ単位で調整したり、アライメントもキッチリ調整したのですが非常に残念です。再来週からレースの方もはじまり、色々とやらなくてはならないことが多いですが、多くの人にご協力をいただき完成させたＧＴ３００ストリートＶｅｒ．だけに、少しでも良い結果を残したいと思います。

こんなところに書かれてます。
ですので組み付けをするとレート数が見えなくなります。

ですからオイラの場合は、交換する度にブログにアップして忘れないようにしています（笑）

ＣＡＲＢＯＹ誌の原稿も書き終え、思いっきり骨を伸ばしているハァハァです。
２月１５日発売のＣＡＲＢＯＹ誌では、先日のテスト走行の模様とリヤウイングネタを掲載します。

ＣＡＲＢＯＹ関係者の方々、ネタバラシしやがって･･････って怒らないでね（笑）

で、結局のところＧＴ３００ストリートＶｅｒ．に装着しているリヤウイングは、残す方向で考えてます。以前こちらのブログにも書いた通り、筑波サーキットのバックストレートでかなりの馬力が食われていることも解っているのですが･･････先日のテスト走行での走りを見る限り、サスペンションのセッティングを煮詰めて行けば、それなりのコーナーリングスピードで高速コーナーを走り切れる可能性が出てきましたからね♪
実は･･････ずっと気になっていたバックストレートでの車速がもしかしたら良いかも♪って感じになって来たからです。
今回のテストでは、ハイグリップラジアルタイヤとして知られるＲ１ＲからセミスリックタイヤのＤＩＲＥＺＺＡ０３Ｇに変更したので、グリップ力がさらに増大（グリップ力が上がる＝抵抗が増えている）しているにも関わらず、車速が伸びているんですよ。しかも当初予定していた４速７０００回転付近とドンピシャに♪
しかも最終コーナーも当初の予定通り４速ですから･･････。そしてホームストレートでの車速も４速７０００回転まで回ってますから、当初のシュミレーション通り。
ブースト圧、エンジンパワーに関しても当初から予定していた通りになっているし、ほぼ企画当初の計画通りになっているんです。
残るは、コース状況とサスペンションのセッティングが合えば、ほぼ予定通りのタイムが出せるんじゃないかな？と思って･･････。

もちろんそれは素人の机上の空論がたまたま現実になっただけかも知れませんが。
しかもハァハァ的には、ウイングのデザインもメチャクチャ気に入っているし、当初の計画通りのウイング形状だったりするんですよ（笑）
夢のお絵描きが実物になって、机上の空論が現実になって･･････かなり満足しています。しかも乗りたいときにいつでも乗れるクルマというのも計画通り。
本当は途中でインチキしちゃおうかな？と思ったことあったけど、全くインチキもしていません（笑）
間もなく連載の方も完結になりそうです。長かったけど非常に勉強になりました。何とかシーズン中に結果を出したいですね!!