みっくすじゅ～すのブログ一覧

先週金曜日、筑波サーキットコース２０００で本格的なシェイクダウンを行い、色々な部分が見えて来ました。

今回のメインは、第一に取材。

第２に昨年１１月２０日に走行させた時のドライブシャフトの不具合が解消されているか？の確認。

第３にその他の部分で不具合が発生していないかの確認。

第４に１分２秒台に入ると良いなぁ。のいう期待♪

と言うのがありました。

以前、こちらのブログの方にも書きましたが、今回誌面用に使用するのは、東洋タイヤのＰＲＯＸＥＳ（プロクセス）Ｒ１Ｒというタイヤ。冬場のタイムアタックでもＳタイヤ並のグリップを誇る、ハイグリップラジアルタイヤです。

今回は、前後２５５－４０Ｒ１７を装着してのテスト走行を行ないましたが、シャーシ剛性、空力、エンジンパワー、サスペンション、ブレーキの全てがＲ１Ｒのグリップ力を上回っていたことと、走行当日の外気温と路面温度の影響もあり、テストドライバーを担当する間野氏によると、ウエット路面を攻めているような感じで、ブレーキは直ぐにロックしてしまうし、攻められない。とのコメント。

と言うことで、ハイグリップラジアルタイヤのＲ１Ｒに合わせたセッティングを行って行きます。
まずはタイヤのケース剛性を上げるために、Ｒ１Ｒの適正空気圧よりも約４キロ高めに入れ剛性を確保。サスペンションの減衰もやや弱め方向に。剛性感のあるブレーキパッドもプアな純正に交換しての再トライ。

走行枠自体がファミリー走行ということもあり、どんなに車間を空けても直ぐに追い付いてしまい、結局クリアラップを取れず仕舞い。そんな状況の中で、セットアップ前よりも１秒アップの１分４秒５をマーク。
と言っても、さすがに純正のブレーキパッドでは本来の走らせ方もできませんから、この編の要素を踏まえると、目標にしていた２秒というタイムは見えてきますよね!!

しかし、サーキットを走っているＧＴ３００ストリートＶｅｒ．を見ていると、蚊が飛んでいるみたいに遅い（汗）
バックストレートも最終コーナーもホームストレートも遅い気がするんだよね（謎）
でも、実際にタイムでみると速いみたいですが・・・

テストドライバー間野氏曰く、「とりあえずブレーキを純正並の効きで、コントロール性と耐フェード性のあるパッドに変えれば、最終コーナーはもっと速くなる。とにかくシャーシバランスと空力とサスペンションのバランスが良いから、バックストレートのトップスピードよりも、ホームストレートでのトップスピードの方が速くなる。」とのこと。

ちなみにテスト日当日は、バックストレートでのトップスピードとホームストレートでのトップスピードはほぼ同一の回転数とのこと。

いやいやいや・・・製作当初から、このようなクルマを目指してはいましたが、それが現実的になって来ると、ますますハァハァしてしまいます。

とりあえず、走行時がどんな環境であろうと、実際のタイムは１分４秒５に違いはありません。若干の仕様変更とメンテナンスをきっちり行い、タイムアタックを行う予定です。
外気温３０度で、１分２秒前半。タイムアタックシーズンの外気温で計算をしていくとＲ１Ｒで１分フラット台から１分１秒前半。そしてタイヤをＳタイヤに交換すると目標のタイムが見えて来ます!!

あとは、大きなトラブルが起らないことを願うだけです。

１日のんびりしようかな・・・？
と思っていても、そんな時間はありませんでした。

と言うことで、朝から三郷のガレージに出勤しております。
とりあえず、事務所にある本棚の整理。
最新の月刊誌、ムック本、クラブ誌、古くなった雑誌にカタログなどなど、分類して整理しました。なんでこんな雑用をやらなくてはならないんだ・・・（涙）
でも、この汚さは許せないから仕方が無い。

お昼に、ＧＴ３００ストリートＶｅｒ．の外装をお願いしたメカルボデーサービスの銘苅氏と長電話。色々と積もる話と今後の共同企画などなどの話で盛り上がり、柏インター近くのモツ屋さんで昼食。
夕方からフロントマネージャーさんと一緒に、来週末イベントで展示を行うシビックをお借りしに川口市のＢＲＯＳさんへ・・・。

明日は、出版社へ画像データの納品と打ち合わせ。
欲を言えば、ＧＴ３００ストリートＶｅｒ．もピカピカに磨いてあげたい。
ホイールもパッドカスを落としてキレイにしたい。
エンジンルームもチェックして、キレイに磨きたい。
ん・・・やりたいことがいっぱい（汗）

そんな時は、ＧＴ３００ストリートＶｅｒ．の画像を見てハァハァいたします♪

と言うことで･･････昨日、ＣＡＲＢＯＹ誌で連載中のＧＴ３００ストリートＶｅｒ．の取材で筑波サーキットコース２０００に行って参りました。

ＧＴ３００ストリートＶｅｒ．がサーキットを走るのは、今回で３回目。

ちなみに１回目は、スーパーＧＴ２００７茂木ラウンドでのチューニングカーデモンストレーション走行。２回目は昨年の１１月２０日、筑波サーキットコース２０００で開催されたコクピット館林さんの走行会。
そして、あれから約７ケ月･･････装着タイヤも決まり、昨日セットアップ取材でサーキット走行を行ないました。
既に誌面の方にも掲載されておりますが、今回は東洋ゴム工業さんの協力を得て、誌面掲載用セットアップ編では、ＰＲＯＸＥＳ（プロクセス）Ｒ１Ｒ。タイムアタック用に、ＰＲＯＸＥＳ８８８を装着させていただくことになりました。

昨日の走行は、基本的には取材用のテスト走行がメインでしたが、前回の走行で問題となっていたドライブシャフトの不具合も解消されているのか？外気温の高い季節で、エンジンやミッションそれに各部の不具合が発生しないか？という耐久テスト的なことを含めた最終チェックを行いました。

テスト中も大きなトラブルが発生することもなく、コンスタントに４秒台中盤で周回を重ねて行きます。まぁ昨日はファミリー走行枠で走らせていたので、毎周２．３台に引っ掛かってしまう状況でしたが、その中での４秒台というのは色々な意味で期待が持てます。気になる水温や油温も８０度前半で安定していますし、中身はとっても素敵です。

とりあえず、こちらのブログよりも誌面の方を優先させたいので、詳しいお話は後日と言うことで・・・（汗）

昨日、ＧＴ３００ストリートＶｅｒ．の取材とは別に、ＣＡＲＢＯＹ誌の取材がありました。

今回は、夏の冷却系のお話ですが、ラジエーターやオイルクーラーの取材は他の媒体さまにお任せして・・・

で、こちらにて屋根をピカピカにしました。
これが冷却？？
ハイ!!冷却です。
でも、カッコイイっす!!
ウチのＧＴ３００もやっちゃおうかな？
きっと効果ありそうです。

この手のことは、思い付いてもなかなか実行出来ませんよね!!
ちなみにＧＴマシンは、このような処理を実際に行っております。
まぁ、やったもん勝ちですよ（笑）

ちなみにこちらの作業は、施工費込みで３万４８００円です。
下地処理からはじめて、施工が終わるまで５～６時間は掛かります。
それを考えると、工賃だけでもディーラーよりも安いでしょ？？

ちなみに自分で施工するなら、材料代の１万円でできます!!

本日発売のＯＰＴＩＯＮ８月号にＦＤ２シビックが登場いたしました♪

オイラがＢＯＭＥＸの運営をお手伝いするようになってからの１弾の製品なので、思い入れも凄くあります。エアロパーツとしての空力性能はもちろん、製品としてのクォリティーも非常に満足。って言うか、ＦＤ２シビックが欲しくなってます。お金はありませんが・・・（涙）

７月１９日から開催されるスーパー耐久シリーズ十勝２４時間にも、弊社のエアロパーツを装着したＦＤ２シビックも参戦いたしますし、しかもスーパー耐久用にこっそりスペシャル仕様も製作しております。
デザインやクォリティーは市販品と同等ですが、極限まで軽く！そしてしなやかに！そして万が一クラッシュしてもパーツが飛び散らないように！！
やればできるじゃん!!ボメックス（謎???）
って言うか、社長がそんなこと言ってたらダメですよね（滝汗）

と言うことで、ますますＦＲＰにはまってます。
まだまだ勉強することも沢山あります。
でも、メチャクチャ楽しいです。

どぉしてもエアロパーツというと、デザインと金額という部分を重視してしまいがちですが、解かる人が納得して買っていただくのが１番良いのかな？というのが正直なところです。
ボクレベルで申し訳ありませんが、これからはボクが満足できる。という基準で製品をリリースして行きます。

今回は、ＦＤ２シビックエアロの魅力とこだわりが余すことなく紹介されています。是非、読んでやって下さい!!