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技術センターに行って来ました♪

和光ケミカルさんと言うと、街の整備工場からトップクラスのワークスチームまで製品が使用されているのはご存知のことと思います。ＧＴ３００ストリートＶｅｒ．でも車両の製作当初からお世話になっているメーカーさんで、ＧＴ３００ストリートＶｅｒ．には、エンジン＆ミッションオイル。それから評判のブレーキ＆パーツクリーナーやラスペネ、それからエンジンの組み上げに必要なエンジン組み付けペーストやネジタイト。それから導通不良を復活させる接点復活剤やボルトの焼付け防止するスレッドコンパウンドといったケミカル類も使用させていただいてます。
それから･･････あまり大きな声では言えませんが、製作当初からエンジンオイルの成分分析と言った技術的なサポートも行っていただいてます。
オイルの成分分析？？なんじゃそりゃ？
という方もいらっしゃると思いますが、実際に使用し抜き取ったオイルをサンプルとして和光ケミカルさんの技術センターに送り、ガソリン希釈による希釈率の計測やオイルの粘度の計測。それから肉眼では見えない金属片の分析などを行っていただいておりました。
エンジンチューンは、エンジンを組み上げるエンジンチューナーさんやコンピュータを使いセッティングを行うチューナーさんによって、チューニング方法やチューニング理論は様々です。ですから、使用するエンジンオイルも実際使用しているエンジンやセッティングに合っているかどうかは、このような分析を行わなくては解らないのです。
例えばＷＲＣやスーパー耐久などではミスファイヤーリングシステムを使っている車両もあります。このようなシステムを使用すると当然エンジンオイル内にガソリンが入り、オイルの粘度を下げてしまったり、エンジンオイルの引火温度も低くなってしまいます。ちなみにエンジンオイルの引火温度は、新油で４輪用オイルの場合は約２３０度だそうです。またエンジンチューナーによっては、ピストンクリアランスを広くするチューナーもおりますし、逆に狭くするチューナーさんもいらっしゃるそうです。これによりエンジンオイルのガソリン希釈率も変わって来てしまいますし、継続的に成分分析を行うことによりオイル内に浮遊する金属粉の元素を割り出すことにより、どの部品が消耗しているのかが解るそうです。ちなみにこのような金属片を割り出していく機械にはプラズマが使用されており、約６０００度の高温で金属を焼くことで、金属が発する光の色で元素を割り出していくそうです。
はい･･････今日は凄い計測器をたくさん見せていただきました。
オイル関しても色々と説明していただき、オイルの粘度をテストする機械もじっくり見させていただきました。とは言え、科学が全くダメダメなオイラにはおもいっきり？？？マークが付いてしまう内容です（滝汗）
本日は、特別に新入社員の河村クンも同行させていただきました。なかなかお目にかかれない計測器を前に２人してハァハァしてしまいました。それから今回からミッションオイルを市販のＷＲ８１４０Ｇ（ＳＡＥ８０－１４０）からテスト品の試作品を使わせていただくことになりました。ちなみにこちらのオイルは、スーパー耐久シリーズに参戦するＦＦ車に使用しテストを行われていたミッションオイルで、市販車ベースのチューニングカーで是非ともテストを行っていただきたい。というご要望もあり、今回から使用することになったわけです。
ちなみにＧＴ３００ストリートＶｅｒ．には、今後ボメックスで発売を予定しているレーシングクーラントも使用していたり。ちなみに高速道路のそこそこ（スピード表記は出来ません）のスピードで巡航して７３度、渋滞にはまっても８２度というデータが取れています。もちろんこれには市販のローテンプサーモ（開弁温度６８度）を使用しているのでこのようなデータが取れているのですが･･････今のところ不具合も無く、良いデータが取れているので発売は近いのかな？？
本日の模様は４月１５日発売のＣＡＲＢＯＹ誌に掲載しますので、興味のある人は読んで下さい!!
ちなみにエンジンオイルなんて、安いオイルを短いサイクルで交換すれば･･･と思っている方もいらっしゃると思いますが、考え方がガラリと変わりますよ。特にターボ車オーナーの方は必見ですので、是非期待して下さい。

２００９年度前半のタイムアタック時期が終わりつつあります。現在、ボメックスガレージでは急ピッチでＧＴ３００ストリートＶｅｒ．の修復作業を行っています。作業も予定通り進み、あと僅かで再びストリートに復帰できそうです。
昨日は夜８時頃から打ち合わせが始まり、終了したのは朝方の４時。
東京オートサロン、名古屋オートメッセに出展し、次は何をすべきか？今後、ボメックス何を行っていくのか？などを話し合い、方向性が見えて来ました。

その結果、今期は今まで以上に車両を製作し、走らせて行きます。ＧＴ３００ストリートＶｅｒ、ＢＭＷ　Ｅ３６、ＦＤ３Ｓ、Ｓ１５シルビア、ＥＲ３４スカイライン、Ｓ２０００などなど･･････。そして今年もスーパーＧＴ　ＧＴ３００クラスでヴィーマック３２０Ｒ、スーパー耐久ＳＴ３クラス＆ＳＴ４クラス、カローラアクシオＮ２･･････。
まずはＧＴ３００ストリートＶｅｒ．で筑波１分フラットを狙います!!

ＣＡＲＢＯＹ誌の連載企画で製作したＧＴ３００ストリートＶｅｒ。製作には、最も信頼のおけるチューナーさんたちが担当し、その仕上がりは誰が見ても素晴らしいものです。
組み付け＆整備の基本ともいえるマーキングや熱害が想定される部分には遮熱処理が施され、その方法や材料なども一目で理解することができます。耐熱布の巻き方や固定方法の１つ取っても、本当に良い見本になります。
現在ボメックスガレージでは、ＧＴ３００ストリートＶｅｒ．のミッション搭載も終了し、新人の河村クンがお手本通りに遮熱処理を行っております。ご存知の通りボメックスはエアロ屋さんですので、整備のできる環境や設備が完璧に整っているわけではありませんが、何とかガレージに転がっているパイプなどを加工し治具を作ったりして作業を進めています。
チューニングは整備では無く、構造などを理解した上でプラスアルファの作業だと思っています。プラスアルファの作業、プラスアルファの作り込みという作業は難しいと思いますが、想像力と経験で徐々に身に付いていくものではないかな？と思います。
単なる部品の組み付けは、少し経験があれば誰にでも作業はできますからね。

逆に全ての道具が揃っていないからこそ、知恵を絞って作業できるのかも知れませんね。ＧＴ３００ストリートＶｅｒ．の作業を行い、ボメックスにもワンオフ加工した治具も増えて来ました♪
そしてプラスアルファの作業や作り込みも段々自分たちのモノになって来ました。

頑張ろうボメックス･･･←最近のオイラの口癖です。少しずつですが着々と進化しています♪

ＧＴ３００ストリートＶｅｒ．のミッション組み換えも終わり、ＬＳＤもバラバラにして分解清掃。ギヤ歯やシャフトもキレイに洗浄し、歯の損傷具合も全て確認したから多分いけるでしょう。
ミッションのオーバーホールキットも到着し、ショートパーツの交換を終え現在マウントで固定しております。

一方、ドライブシャフトの方も分解清掃と各部点検を行い、かなり磨耗していたので新人の河村クンの判断でスペアパーツをベースに組み換えを行いました。ドライブシャフトブーツやグリスも新品交換したので、普通に乗っている分には相当乗れるんじゃないかな？
来週水曜日は、神奈川県の小田原市にある和光ケミカルさんに工場見学に行ってきます。できればＧＴ３００ストリートＶｅｒ．の試走を兼ねて行きたいけど･･･行けると良いな♪

昨日、トラストさまから電話が入りました。
「お陰さまで民事再生法が承認され、新たな出発点に立つことができました」
という内容でした。本当におめでとうございます。
やはりライバル会社がいないと良い製品は出来上がりませんし、ボクにとっては憧れのメーカーですし、目標でもあるメーカーさんですからね!!
ちなみにボクのデスクの棚には、トラストさんがルマンに出場したときのダイキャストモデルを飾ってあります。ボクの最終目標は、自分がデザインしたクルマをルマンで走らせることですからね♪
本当に夢のような目標ですが頑張らないと･･････。

夢と言えば･･･ＧＴ３００ストリートＶｅｒ．もボクの夢でもありました。当時の夢は、ＧＴ３００ストリートＶｅｒ．を製作し、公道が走れるクルマを作ることが夢でしたが、その夢はプレシオ本橋氏をはじめＣＡＭ金子氏やガレージ３４さん、それからＢＯＭＥＸ前代表の生沼氏やメカルボデーサービスの銘苅氏、オートサービスモリさん、ボズスピードさん他多くのチューナーさんや協賛メーカーさんのお力添えで実現することができました。現在はトヨタＦＦ最速のタイムを実現することもでき、今期中には筑波１分００秒台のタイムも見えて来ました。
現在はボメックスの業務の傍ら、修復作業を行ってますが来週頭には自走できるような感じです。最後のひと踏ん張り･･･頑張らないと!!