みっくすじゅ～すのブログ一覧

やっぱりガレージに引きこもり。

フルスポット増しシャーシ製作に、フル溶接ロールケージを組んだ開発テスト車両の製作を行ってました。

開発テスト用に、エンジンもしっかり作り込みました。

ターボエンジンでN1レベルの作り込みが必要なのか？

という部分もありますが、今回はモトGPレベルの重量合わせを行いました。

通常の市販のエンジンですと６ｇ位（取り外した１気筒当たりの合算を計測）。

N1エンジンですと１ｇ以内。

モトGPレベルですと０．１ｇ以下。

直6エンジンでもありながら、リッターバイクのようなアイドリング音。

イメージ的にはV12エンジンの様なモーター音に近いでしょうか？

エンジン内も更に拍車が掛かって、ほぼ鏡の状態。

そんな馬鹿なエンジンを作ってみるのも良いでしょうね。。。

2015年に製作したスープラは、雑誌の表紙にも起用頂きました。

2015年度から作品作りという名の“引きこもりのガレージ生活”がスタート致しました。

この年は、全バラ＆フルスポット増しが１台。こちらの車両はシャーシからオールペン。

エンジンルームの全バラが１台。こちらの車両は、エンジンルームをペイント。

N1仕様のフルバランス取りエンジンを２基製作。

共に鏡面ポート仕上げ。

2014年度の思い出は、やっぱりFIA格式のレースでもあるスーパー耐久レース（ST５class）で優勝したことですね！

当日は、メカニックとして給油を担当したわけですが、それでも優勝って凄く嬉しいことですし、FIAという国際格式のレースで永遠に記録が残るというのも私の中の人生の中で、一生の思い出になると思います。

多くの企業、多くのスタッフの力をお借りして勝ち取った勝利。

スーパーGTやスーパー耐久に参戦することは、正直大変ですが、本当に良かったと思います。

86/BRZレースで燃え尽きましたね。

正直、新しいクルマは触りやすいですね！

AE92やAE101、AE111の様な錆が無い。

１発緩めれば、後はクルクル回る。

とは言え、電子デバイスで固められたFT86は、難しかったですね。

チューニングカーと違って、レースレギュレーションで改造範囲が決まってますから、キャンセラーでキャンセルができなかったのがキツかったですね。

ある部分で、これから先のクルマとの付き合い方。

それは凄く勉強になりました。

この年の最高位は、２５位でした。。。

A80スープラの配管ブラケットは、コイツのために作られていた（笑）

右用だったらABSユニットは１つ。

左用のABSユニットは左右各１ユニット＋１ユニットで、３つのユニットで構成されてました。