Parallel-Worldのブログ一覧

アクセラスポーツの夏用タイヤを洗浄して倉庫に収納しましたので、次いでにスカイラインクーペのタイヤを持ち出し、スノーチェーンの装着テストをしました。


　



スカイラインクーペには、冬用タイヤであるスタッドレスタイヤがありませんので、冬季はスノーチェーンを準備します。


　


　スカイライン用　非金属 ゴムチェーン

　　オカモト サイルチェーン



　


　スカイライン用　簡易スノーカバー

　　スノーソックス





　写真はありませんが、

　スカイライン用　金属製 亀甲チェーン

　があります。





使用タイヤは、

　２４５/４０Ｒ１９

もしくは

　２７５/３５Ｒ１９

ですので、残念ながら専用品ではありません。





タイヤの外径とタイヤの全幅を考えて、使用可能なものを用意しました。





自動車メーカーのカタログには、スカイライン用のスノーチェーンが無かったので、昔から装着タイヤに合わせて数種類のスノーチェーンを用意しています。





自宅において、必ず装着テストや破損部位の有無の確認をしますので、クルマに装着した場合のすき間も大丈夫です。





スタッドレスタイヤが用意出来れば良いのですが、１９インチのタイヤにはメーカーも昔からスノーチェーンは用意していないみたいです。





使用環境に合わせて、

予定外の積雪には、布製 スノーソックス

街中や高速道路では、非金属製 ゴムチェーン

夜間の山岳地帯の積雪には、金属製 亀甲チェーン

を使用します。





皆さんも積雪路面には充分に気を付けて下さい。








それでは、また。

本日、奥方の使用車両

　アクセラスポーツ

のタイヤ交換をしました。


　



交換に先駆けて、すべてのタイヤのポジションに合わせて空気圧を調整します。





当然、前後のタイヤで空気圧は変えていますので一緒では無いですからね？


　



スタッドレスタイヤの減り具合は、

　約６０％から７０％くらい

で、見た目は私としては未だ未だ使用Ｏｋです。


　



しかし、中古品で購入していたのでサイドモールに細かなヒビが目立つ様になって来ましたので、今期の使用が最後になると思っています。


　



また、中古品でも良いので新しく程度の良いスタッドレスタイヤを探さなければ行けませんね？(笑)





スタッドレスタイヤは、新品のタイヤが１番だと思いますが、中古品でも日本の積雪には日本のタイヤが一番無難だと思います。





タイヤ交換をしている間中、玄関横で寛いでいた我が家の愛犬です。


　



知っていますか？

犬には猫と違って【鎖骨】が無い事を！



【鎖骨】がある猫は、前足を大きく開くことが出来ますし、猫の必殺技の猫パンチを繰り出すことも可能なんです。



ですので、犬には横に前足を広げれないので、犬パンチは出来ないのです。





本日、タイヤの交換をしていて私の体調なんですが、

胸の症状は、心臓を鷲掴みにされた様な苦しさは、今のところありません、

ただ術後に約７ヶ月が経ちましたが、痛みや違和感は毎月場所を変えて移動しております。





手術後の２ヶ月は、右腕が吊る様な痛みがあり苦労しましたが、今は右腕が吊る様な事も無くなり、その代わり胸の中心と左胸の中に若干の「無図痒い」を痛みの症状が出て往生しています。





しかし、普通に生活は出来ます。

　　　　クルマの運転も出来ます。

好き嫌いは若干ありますが、

　　　　食事も出来ます。





開胸手術した肋骨や血管の縫合(結合)は、無事に治っていると思いますが、胸の筋肉を切った事で

　「ムズムズ」「ヒリヒリ」「ピリピリ」

が続いて、未だに違和感が残っています。(笑)





本日もタイヤを持ち上げたり、レンチでタイヤの脱着で力を入れると胸の中が

　「ブチッ、ブチッ」

と繊維が千切れる様な感覚があり、その後でしばらく痛みが出てしまいます。





腰については、しゃがんで中腰で作業をしていると

　突然、腰から膝に掛けて力が抜けて

右臀部に痛みが出てしまいます。





　おい、おい、俺の身体！

　　何やってんだよ～？

　早く良くなってくれよぉ～。





病院の医師に症状の確認をすると

人によって痛みの症状は違いますから、

「時間が薬」

という事らしいです。








それでは、また。

正月は元旦から大阪方面に行きます。





目的は奥方の個人的な用件なんですが、大阪市内では途中から別行動をとる事になると思いますが、私としては特に何処に行きたいとか言うものはありません。





　要は、御抱え運転手に徹します。(笑)





以前にも、正月から大阪に行った事がありましたが、今の正月は営業している飲食店も多く、私としては大変助かります。





　今回は何処に行こうかなぁ～？





先回は、夫婦で海洋館に行きジンベイザメを見て、横の大観覧車に久し振りに乗りましたが、その後は夫婦別行動をとり少し離れた海に近い所のスーパー銭湯？に天然温泉の看板につられて立ち寄りました。





正月でも人混みは嫌いですが、旨い串焼き(串カツ)も食べたいし、地元の美味しい食材も食べたいですね？





でも、やっぱり最後は天然温泉に入りたいです。(笑)





調子に乗って食い道楽に徹すると、後から奥方の御叱りを受けますので、何処で時間を潰そうかなぁ～？








それでは、また。

奥方の使用車両

　アクセラ スポーツ

で、遊んでみました。(笑)



　



遊びの内容は、

　マフラー(排気管)の中に詰め物

を挿入したのです。



　


　後方からクルマを撮影します。



　


　マフラー(排気管)の外に、ステンレスタワシ

　マフラー(排気管)の中に詰め物

です。



　


　詰め物を、もう少し拡大します。





詰め物は本来ならばインテークパイプの中に装着する

　ステンレス製　スクロール フィン ？

なんですが、正規の使用法には効果が無い？ので、昔に頂いた物ですが倉庫の片隅に放置していました。





今回は、思い出した様にマフラー(排気管)の出口の中に挿入してみました。




市街地の走行では、余り燃費は伸び無いようですが、高速道路やバイパス道路の様な信号の少ない道路では、若干ですが燃費が少し伸びたようです？


　( 燃費が、１３ km./l から １８ km./l )





ステンレス製のスクロールフィン？により、排気管内の脈動波や若干の逆流や停滞が無くなるのかなぁ～？


　　知らんけど　(笑)




でも、オートマチック車ならエンジン回転数も高くないので良いと思いますが、マニュアル車だと高回転のエンジン回転数を使用すると排気管が糞詰りするんじゃないかなぁ～？




奥方には、マフラー(排気管)に詰め物をしている事は伝えていませんので、今しばらく様子をみたいと思います。





管の中を空気の気体や水の液体が、どの様に管の中を通過するのか考えた事はありませんか？



　菅の中心が先に通過するのか？

　菅の側面の方が先に通過するのか？

考えてみると面白いと思います。





私は、管の中の側面に沿って気体や液体は中央部分よりも先に通過すると思っています。





気体や液体が管の中を流れれば、微弱な静電気も発生するかも知れませんね？





昔は、ラジエーターもアッパーやアンダーが金属製であったので、静電気を除去する為にラジエーターにもアースを引いたり、マフラー(排気管)にもアースを引きました。





今のラジエーターは、アッパーやアンダー部が樹脂になってあるためアースの効果は無いように思います。





昔のクルマは、いろんな場所にコンデンサーを装着したりして遊んでいました。





さて、今回の思い付きの

　ステンレス製　スクロール フィン？

は、効果が有るでしょうかぁ～ね？(笑)








それでは、また。

クルマの運転でステアリングの切り過ぎ、回し過ぎだと思いました。





フロントタイヤはクルマが旋回する時にステアリングを切る(回す)のですが、


　



直進しているタイヤがステアリングを切り、最大の旋回を始めるタイヤの角度を知っていますか？


　



　その角度は、７度から８度なんです！


　



前に進む力と横に踏ん張る力の中間で、タイヤが横方向に踏ん張りながら前に進む事が出来る角度は、意外と少ないのです。





ストリート使用のスカイラインで、ステアリングの角度で言うと、約１８０度です。


　



　右に回して、約１８０度　半分です。

　左に回して、約１８０度　半分です。

意外とすべての道路を走る事が出来ると思います。





交差点を左右に曲がる場合でも、この範囲を越える事は無いと思います。





交差点で転回する場合や駐車場で切り返して駐車する場合は、その限りでは無くステアリングの許す限りの旋回をしますが、その場合は走行速度は極めて低速で低いです。





ドライ路面では誤魔化しも効きますが、

　ウエット路面やスノー路面

の低ミュー路面では、タイヤの動きは顕著に現れます。





クルマを降りてタイヤの向きを確認すると判ると思いますが、約７度や８度は少ないですよ！(笑)


　


　　写真は、直進時です。



　


　　写真は、旋回時です。





サーキットを走っていた頃はクルマにもよりますが、ステアリングの定位置の握りから


　



　こぶし１個分、右に１つ、左に１つ

　こぶし２個分で、すべてが終わります。





ですのでサーキットにおいては、ステアリングを回す事はありませんので、丸いステアリングは必要ないのです。





低ミュー路面のラリー競技を走る時には、走行速度が早いので余りステアリングを回す事は無いと思いますが、ダートトライアルやジムカーナの場合は、スライド量を調整する為に必要により逆方向にステアリングを一瞬切る事になります。





ドリフトは、自然にオーバーステアでクルマが内側に入り込む為にフロントタイヤの進行方向を外側に逃がすもので、リヤータイヤを決して外へ逃がす為のものではありません。





逆ハンは、極端な話でクルマを運転した事が無い人でも行う事は出来ますが(人間の本能です)、逆にステアリングを切った後で戻すタイミングは経験を積まなければ行けませんね。





ステアリングは意外と回さなくても、クルマには乗れますよ！



私、個人の意見です。(笑)








それでは、また。