ＢＰ５、バッテリー交換。

おお、ヘッダがバージョンアップされてますね♪

19Lのcaosはすっかり定番となりましたね～

ホントは、
後日のメンテナンスの為にホイールだけを洗う予定が勢い余って洗車して、撮影までしましたが、曇っていたのでイマイチです。


バッテリー交換は問題ないのですが、
プラグの不調かＥＣＵの学習に小一時間エンストと戦いました。（爆）

華子

おいらも冬までには、カオスの５５Ｂ１９Ｌ変更予定です♪

やっぱりフロントの軽量化が魅力ですよね（^^）

ホントですよね。

容量据え置きで、
コスト削減出来て、
軽量化まで出来て、
欲張りな仕様ですよね。

華子

カオスだと…ライフウインクが使えるんですねぇ…。
ウチはサイズダウンは特に考えて無いのですが、ずっと2代ボッシュ(SR-XX→MEGAPOWER)使ってますが、ライフウインクに惹かれてまして。

当方がお友達登録させていただいてます「調布市のKAZ」さんが室内に引き込む事例を紹介されてまして↓
http://minkara.carview.co.jp/userid/132018/blog/12021875/
次回交換時は逝ってまうか…と妄想ちう(笑)

まぁ、最優先は…華子さんが掲載してくださって、最近お友達の「Ken@GF8F_STi/社用車」さんの追加事例を頂いた、変換サポート＋6GDB純正マニなんですが(笑)
＃なお、ウチのBBSのこのスレ↓
http://gf8c58d-61.board.coocan.jp/?m=listthread&t_id=289
で補足頂きましたが…当初はBL/BPターボ用で行くか(価格/パイプ径を考慮して)と思ってたんですが、適用はGDB用のみ…というコトですので、ターゲットを変更しました(爆)＞来年逝く予定です(笑)

事実上はサイズダウンですが、
メーカー保障が３年もありますので、
４年は使いたいと思います。

あと、
エキマニに関しては、初期モデルのＣ型（ＧＤＢ）やＢＰ５ではＡ型はポート段つき修正をしてありますよ。
社外ではパイプ径が太く為っているので、ＧＤＢ純正がオススメです。

華子

＞バッテリー
メーカー保証…の点はやはりポイントとして大きいですね。
実際問題からすれば、きちっとしたメーカー製であればもっと使えるのでしょうけれど、トラブルは未然に防げればそれに越したコトは無いですしね。

＞エキマニ
お書き下さってる様に、パイプ径…がワタシ的には一番の問題だったりします＞エンジンチューンは基本するツモリが無いので＞扱えるほどのスキルも無いですし、エンジン以上にシャシー性能優先なので…(^-^;
細かい部分の補足くださり感謝ですm(＿＿)m
コレで妄想族に更に弾みがつきました(核爆)

ジツは今までバッテリーには無関心でしたが、近年の発電事情やエコ政策でバッテリーやオルタネーターに負担が掛かる事を知ってから事の重要性に気が付きました。

わたしも、メーカーがコストも含めてプライドを掛けて創っているのだから、純正でも十分だと思うし、低回転トルク主体だと社外には無視する領域なので、純正で十分と思います。

華子