北浦　華子のブログ一覧

本年初めての給油でした。
走行距離１７５キロ
給油３３リットル
リッター当たり５.３キロでした。

最近は資金が底に着いて、ムダが出来ないのと、
割かし燃費が良く、キビキビ走るＡＥ１１１が町乗りのメインに成ってるからです。
今日は用事が有って、３２で出掛けました。
詳しくは明日、総括を書きます。
華子

本棚を整理してたら、
トミーカイラのカタログを発見・・・
お～、
Ｓ１３の前後期両方が出て来ました。
後期モデルはターボ＆ＮＡ共にラインナップされてます。
しかし、前期はターボのみでした。
ザンネン

ホント近年はＣＡの情報が減りましたね。
華子

さて、次期本命町乗り車両にはＲ３２の４気筒エンジン仕様を計画してますが・・・
経済的で、安心して踏めて(現２６仕様では、この冬季トルクが有りすぎて全開出来ずに欲求不満)、コントロールし易いクルマを目指してます。
ベース車輌に搭載してるエンジンはＳ１３シルビアと同系列のＣＡ１８Ｉと言うＳＯＨＣの電子キャブ仕様で、全然役不足ですから・・・
シルビアに搭載してるＣＡ１８ＤＥ(自然吸気)を載せる予定ですが・・・
困った事に、私も資料の持ち合わせが無かったりします。
今日は日産のディーラーに出向き、Ｓ１３の整備書を拝見して必要な部分を書き出して帰りましたが
チューンドパーツてまだ存在のでしょうかね。
華子

先程のブログの部品を撮影すべくフロントバンパーを脱着。
撮影して・・・
ん～、
現時点ではブローオフバルブは純正位置にトラストのブローを取り付け有り(純正が無いので)、
前２６はブローしてたので最終はブローバイガスを吐いてました。
今度のエンジンもブローオフからブローバイガスを吐いてると思ってた所、ブローオフにはオイル気が無く・・・
Ｒ３２系特有のパワステホースからオイル漏れを起こしてます。
しかも、御丁寧にパワステタンクからもオイルが滲んでる模様です。
厄介ですが、ブローバイで無くて安心しました。
華子

今期の冬季２６パワーを全開に出来ず欲求不満の華子です。

初回車検前にＲＢ２０のパワーダウンを期に
当初計画してた２０改２４＋Ｒ３１ＧＴＳＲタービンを断念してＢＮＲ３２型ＲＢ２６を載せたのが、今から１２年も前の話し。

ＲＢ２０もブーストアップでしたが、
セントラル２０のＥＣＵ
Ｋ＆Ｎのキノコクリーナー
トヨタ７ＭターボＡインタークーラー
トラスト初期ＴＲマフラー
ＨＫＳ初期ＥＶＣ
ＢＮＲ３２燃料ポンプ
この仕様で、トルクフルでシャープなレスポンスが魅力でした。

このエンジンはＨＫＳ九州にて分解して頂いた所、五番六番のピストンランドが欠けてま・・・

まだ、この当時はＲＢ２５でも高値の花でしたが、２５のヘッド関係に不信を抱いてましたので妥協泣く２６にしました。(予算も泣きました)

載せ替えた２６は確かにパワーフルで速かったですが、レスポンスに関しては鈍感で不満でしたね。
特にフルブースト迄のレスポンスは鈍く、
その鈍さがゼロヨンスタートに貢献したのでしょうね。
夏場のスタートは３５００回転からのクラッチミートで良く、何事にも難しく考えなくて良かったです。
冬季は３０００回転で発進してホイルスピンしたら一度アクセルを抜いて再度踏み直すのですだけで難しい事も有りません。

その後、駆動系トラブルでＢＮＲ３２に浮気して、エアクリを毒キノコから純正に戻したら、低中回転のトルクとレスポンスが良く為り
その時に純正は良く考えて創られてると感心しました。
ただ、ＢＮＲ３２はＢＨ５ＧＴＢの後に購入したので、同じ位の車重にも関わらず鈍重でしかも、ＨＣＲ３２＋ＲＢ２６より断然遅く手離しました。
さて、慌て修理してＢＮＲ３２に移植した部品を戻してセットアップ中に初代ＥＶＣの不調にてエンジンブローに見舞われ再起を断念。
今回、ＧＴーＲの復活やレクサスＩＳＦやエボ＆ＳＴＩが発表と為ると噂された昨年に、ブローしたエンジンをＯ／Ｈで無く２６として完成されたＢＮＲ３４型ＲＢ２６にスイッチしました。

本題はこれからで、(爆)
ボールベアリングターボがフリクションロスが少なくレスポンスに優れてのはＲＢ２０で経験してましたが、昨日の資料では
『軸受けにボールベアリングを採用し、コンプレッサーホイールをやや小型として高効率の翼型を組み合わせモノ。両者によって過給圧の上昇が速く為り、圧縮後の吸気温度が低下した、』
と書いて有りました。
結果として、ターボ改良が吸気温度低下が最大トルクを押し上げたとは
私としては、まだまた勉強不足でしたし、
今回は前ＢＮＲ３２に装着してたＨＫＳのインタークーラーとＨＫＳ系列店から発売されてたラムエアー導入ダクトが更なるトルクとレスポンスを叩き出した模様です。
画像のエアーダクトはＨＫＳ九州さんにて格安に譲って頂いたモノです。
華子