フロントトー

えーかわくんがフロントのトーを気にしてるとのことで。

さてハンドルを左右に切るとタイヤが左右に回転します。
そういう方向のタイヤの角度のことを、トー角といいます。
普通は右タイヤと左タイヤが平行になっていますが、厳密に言うと少しだけ角度がついていることが多いです。
両方とも内側を向いた状態はトーイン、両方とも外側を向いた状態はトーアウトと呼ばれます。
あるいはトーインがプラス、トーインがマイナス、とか。

フロントタイヤをトーイン方向に向けると、直進性が良くなります。
ハンドル操作に対する初期応答が遅くなり、また、反応の増加量は大きくなる傾向です。
普通乗用車はトーインがゼロか、少し多めにつけられることが多いようです。

基本的には、直進状態で左右輪のコーナリングフォースが常に互いに打ち消し合っています。
打ち消しあっている力が強ければ強いほど、小さなコーナリングＧではクルマがあまり曲がろうとしてくれません。
ハンドルを大きく切って、左右タイヤにかかる荷重差が十分に大きくなり、左右タイヤの発生するコーナリングフォースの差が開くことにより打ち消し合う力が小さくなった時点で、ハンドル操作に対するコーナリングフォースの増加量（ゲイン）が一気に増えます。
わかりやすく言うと、フロントトーインを強くすると、ほんの少ししかハンドルを切らないときはあまり反応せず、それよりハンドルを切ると大きく反応するようになります。
ごく小さなハンドル角に反応しにくくなるので、直進性は良くなります。

フロントタイヤをトーアウト方向に向けると、コーナリングがスムーズになります。
ハンドル操作に対する初期応答が速くなり、また、反応の増加分は小さくなる傾向です。
レーシングカーは少しトーアウトに向けることが多いようです。
まぁでもレーシングカーはキャンバーとの兼ね合いもありますのでアレですけど。

トーアウトでも直進状態では左右輪のコーナリングフォースが常に互いに打ち消し合っています。
ただし、アッカーマンうんぬん、タイヤのねじれうんぬんにより、初期応答は速くなる傾向があります（何じゃい）。
ハンドルを切りこんでも、あまり大きくは反応しないようになります。
ごく小さなハンドル角に反応しやすくなるので、ハンドルが取られやすくなります。

NA型およびNB型ロードスターのフロントトーの基準値はサイドスリップでいうところのトーイン3mmだと何かの本に書いてありました。

ロードスターはリニアなハンドリングが身上だと思いますので、基準値を超えてあまりトーインを強くするのはアレかなぁと思いますが、直進性が良くなってゲインも大きくなりますので、乗りやすくなると言えば乗りやすくなるでしょう。
まー、好みの問題ですね。
個人的にはトーインを強くつける車は「（主に重量バランスが原因で）ハンドルの効きが悪いのを隠すため」というような印象を持っていますので、過剰にトーインをつけたくはないです。
ノーマル車高であれば基準値の通りに、車高を落とした車であれば基準値かトーゼロか、アレならほんの少しアウトくらいでも構わない気もするんですが。

ちなみにタイヤの減り方としてはトーインで外減り、トーアウトで内減り、ポジティブキャンバーで外減り、ネガティブキャンバーで内減りですので、ネガティブキャンバーが大きくついたタイヤを均等に減らしたいならトーインにせざるを得ないですけどね。実際問題としては。

僕はタイヤ裏組みできるので問題ないです（おいおい）