減衰力調整

休日もお仕事。午後からですけど。
今日は通勤にロードスター使ってみました。
どれくらいぶりだろう？オープン走行。
本当に気持ちいいです…ゆっくり走りたくなります（笑）

こないだ新しく買ったダンパー、もうそろそろ慣らしを終えていいかな？と思って、帰り道で減衰力を強めに調整してみました。
走り出すと…お！これは！
違いが分からない！
まずいぞ（笑）

しばらく走って…うねりのある路面に差し掛かって、あぁ、わかった、よかった（苦笑）
いい加減な人間なので…(^^;)

以前、同じMRRS-MS使われてる方で「強くしたほうが乗り心地がよく、弱くしたほうがタイム出る。なんでだろう？」というような感想を目にしました。
確かに、最強でもさほど減衰が効き過ぎているイメージがありません。
そういう設定なんでしょう。
調整で変わるのは伸び側だけですしね。

でも最強にして乗ってると、旧モデルより、少し強めに出てるような印象もあります。
うーん。バネのせいかも。記憶違いかも。速度違いかも。
信用しないでください（笑）

今まで乗ったことのあるクルマの中でいちばん強烈だったのは、GC8インプレッサで、Prodriveのジムカーナ向け車高調がついたもの。
ぴょこぴょこ、ぴょこぴょこ、走って１分で気分悪くなって、心が折れた（涙）
乗ってる本人は「これがイイ！」とのことで、感じ方は人それぞれだと思いました。

あまりダンパーのことには詳しくないのですが、基本的に運動エネルギーを熱に変えるものだと思うので、いつも弱いほうにして使うことが多いです。
一般道はサーキットよりガタガタしているので、最強で乗ってるとオイルがちゅっちゅくちゅーに熱くなって、オイルシールに悪そうです。
とかなんとか言って、いつも40キロとか50キロくらいでゆっくり走ってるので、強くする必要自体がない、というだけだったり…（苦笑）

サーキットではまだまだ減衰力をセッティングするつもりはないので、面倒だから最強で固定だと思います。
あれも後回し、これも後回し、ダイエットは明日から（笑）

それにしても、クルマの下に潜り込まずに減衰力調整が出来るようになったので、すごくラクです。
前に使ってたやつより車高上げるのもラクだし、減衰力調整もラク…。
しあわせです（笑）