ＮＳＰ（ニュートラル・ステア・ポイント）

先日のブログにゆういっつぁんからコメントを頂きました。
「重心位置と操作性位置が近い方がきっと『運動性能がいい』って事なのかなと思いました」
それに対して、僕はこのように返信しました。
「便宜的にそう表現しているだけなので、操縦性が前とか後ろとかは単なる感じ方の問題ということになります」

コメントに返信した後しばらくしてから、はたと気がつきました。
いや、そう言えば「アレ」があったな…。
でもこれだけじゃ説明が不十分だしな…。

いや、それにしてもあの返信はまずいよなぁ。
うーん……よし！

とりあえず書いときましょう！

操縦安定性に関する指標のひとつに、ＮＳＰというものがあります。
ＮＳＰとは「ニュー・サディスティック・ピンク」の略で、岩手県出身の三人組のフォーク・グループのこと。一関工業高等専門学校の同級生であった三人が在学中の1972年に結成しました。（参考文献：wikipedia）
あっ、間違えた！こっちじゃなかった（笑）

例えばフロントに太いタイヤを履き、リヤに細いタイヤを履いた車があったとします。
すると左右合計のコーナリングフォースはフロントのほうが大きくなるため、前後左右すべてのコーナリングフォースを合わせた力は、車両の中心よりも前側に発生したものと考えることが出来ます。
このとき、各コーナリングフォースの合力の着力点のことをニュートラルステアポイントといいます。

定義は難しく感じるかもしれませんが、要はクルマをオーバーステアにするとＮＳＰは前に移動する。
アンダーステアにするとＮＳＰは後ろに移動する。ってことです。簡単ですね（笑）

ところでロードスターのセッティングをアンダーステア側にしていくと、Ｓ２０００の操縦性と同じになるでしょうか？
まったく同じにはならないと思いますが、物理的には少し近づくと思います。
クラゴンさんが「操縦性の前・後ろ」という表現にどのような意味を持たせているかは定かではありませんが、多分そこまで厳密に言いたいわけじゃないと思うので、おおまかに言えば…という前提なら「操縦性≒ＮＳＰ」ということでいいかもしれません。
ゆういっつぁん、ファインプレーでしたね♪

ちなみに重心とＮＳＰとの距離をホイールベースで割った値はスタティックマージンと呼ばれ、操縦安定性を判断する指標のひとつとして使われます。
スタティックマージンが０、つまり重心とＮＳＰとが重なるように設計するとクルマはニュートラルステアになる建前ですが、実際の市販車ではまったくその通りにはなりません。
主にリヤサスペンションの制御によって走行中のＮＳＰはせわしなく変化するからです。
制御の手段にはアームの位相変化を利用するものや、３軸のＧを利用するものなどがあります。

というわけで、ニュー・サディスティック・ピンクのお話でした（違うって。笑）