分けよう、ロールセンタとロール軸

２年くらい前にも同じ趣旨のものを書いたことがありますが、改めて記事としてまとめ直します。
自分への戒めと言いますか…^^;

ときどき「車高を落とすのはジオメトリ的に良くない」と言われることがあります。
その理由付けとして「重心が下がる以上にロールセンタが下がってしまう。そのため重心とロールセンタとの距離が増える。結果としてロールが増えてしまう」ということが使われるようです。

良くないかどうかは他との兼ね合いなのでスルーしておくとして、今日は、この説明においてちょっと複雑になってしまっている部分を図解しますね。




まずはよく使われるロールセンタの図です。
僕も過去にブログの中で頻繁に使ってきました。
そしてこの図は勘違いを生みやすい面がある、というのが今日のお話の主旨になります。




こちらは立体で見た図です。
フロントのロールセンタとリヤのロールセンタを結んだものがロール軸となります。
分かりやすいようにいくつか線を引いたうえで、重心を追加してみましょう。




こうなります。
重心に横Ｇが加わると、この軸を中心としてボディが回転（ロール）するわけですね。

ここで、冒頭に出てきた文章を再び取り上げましょう。
車高を下げると、　「重心が下がる以上にロールセンタが下がってしまう。そのため重心とロールセンタとの距離が増える。結果としてロールが増えてしまう」
この表現はちょっと正確ではなくて、出来れば「ロールセンタ」という部分を「ロール軸」に置き換えたいなと思うのです。

なぜ「ロールセンタ」と「ロール軸」を区別するのか？
 



再び正面からの図に戻ります。
この図では重心が書かれています。
仮にこの図をフロントのものとして、フロントロールセンタ⇔重心の距離をＬｆとしましょう。
すると立体的に見たときに、こんなことになります。




あぁっ！なんということでしょう。
ロールに直接影響しているのはＬｆやＬｒではなく、Ｌmだということが分かります。
測るとこ違ってるやん！




というわけで勘違いしないようにしたいですね、というお話でした。
このＬmの長さはロールアーム長と呼ばれるそうです。
ロールセンタだけを求めるのであれば正面からの図は分かりやすいのですが、それにプラスして重心との関係も考えたいときは、斜めから立体的に捉える必要があるようです。

いや僕自身が過去に正面からの図を使いまくってるんですよ…。
当時はまったく気づいていませんでした。
お恥ずかしい…。

どんな図を使うかによって、理解の中身は変わってくるものですね！