減衰力のヒステリシス

あけましておめでとうございます。
昨年お世話になった皆様ありがとうございました。
今年もたぶん足回りかサーキットのことしか書かないと思いますが、まぁアホのやることだと思って大目に見てください（笑）

そんなわけで今日は、先日の記事にも出てきた減衰力のヒステリシスのお話です。
いっちょ調べてみるかと、こちらのサイトに目を通してみたら普通に載ってました。
チーム・ルマンの方が書かれているサイトです。
以前タツゥさんがご紹介されていました（ありがたや～）




<44.ヒステリシス>
http://a011w.broada.jp/cantalwaysget/D_course/damper/d-44.html

<73.ヒステリシス（再）>
http://a011w.broada.jp/cantalwaysget/D_course/damper/d-73.html

（グラフの横軸は位置でなく速度なのでご注意下さい）





要点だけ抜き出すと、

・ダンパオイルには圧縮性がある
・圧縮性があるために、加速区間ではオリフィスを通るオイル流量が本来より減る
・減速区間ではその逆
・減衰力＝圧力損失は流量の2乗に比例
・そのため速度が上がっているのに減衰力が追いついてこない、速度が下がってるのに減衰力が下がってこないということが起こる
・つまり減衰力が遅れてやってくる形になる

ってところですかね～。
加速区間とか減速区間というのがいまいちよく分からない方は、こちらのページでばねの単振動について解説されているのでご参考にしてください^^
http://wakariyasui.sakura.ne.jp/p/mech/tann/tannsinn.html
早い話が真ん中あたりが一番速くて、上端と下端は遅いってことです。





ちなみに<79.可変ヒステリシス>の項ではヒステリシスの調整に関することが書かれています。
http://a011w.broada.jp/cantalwaysget/D_course/damper/d-79.html




*********以下引用*********

ヒステリシス調整の原理はいたって簡単で減衰力の圧力で体積の変わる物をダンパーの中に入れておけばいいのです

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YZさんに作業して頂いた内容がどういうものかは分かりませんが、ケース内に何らかそういったものが仕込まれていて、体積変化の少ないものに交換（または取り外し）されんだと思います。
減衰力のヒステリシス自体知らなかったのに、ましてそれが調整できる構造だったなんて知る由もないので、向こうから提案してもらえてありがたいなと改めて思いました♪




以上、減衰力のヒステリシスでした。
実際の挙動がどのくらい変わったのかはとりあえず乗ってみないと分かりません。
応答遅れが改善されてるといいなぁ^^

そんなわけで今年もよろしくお願いします。