タイヤの空気圧

先日、新型デリカＤ：５の点検整備方式をぼーっとナナメ読みしていたら、タイヤ空気圧のところが目に留まりました。

タイヤの空気圧
　215/70R16 100H（前輪/後輪）：260kPa
　225/55R18 98H（前輪/後輪）：240kPa

あれ？なんか高くね？




えらい人によるとタイヤ空気圧は１か月に5％くらい自然漏洩するらしいので「月１ペースで点検・調整しなさい」と定められているものの、普通の人はそこまでやらないし、調整時は0～+0.2の範囲で調整してねってことなので、普通はちょっと多めに入れると思います。
でも2.5kgf/cm^2（250kPa）を超えるような空気圧が指定されているものはあまり見ないので、2.6とは珍しいなぁ、これだと2.8とか2.9とか入れなきゃいけないなぁと思っていたのですが、よく考えたらミライースとかアクアとかもそうじゃん、ということに気づきました。
アルトだと2.8で指定されてるのもあったっけ…。
ちなみに指定空気圧は基本的に冷間です。冷間って何℃なんだろう（笑）
ちょっと走るとタイヤはすぐに温まるので、お店で入れてもらう人の場合はやはり「ちょっと多め」にしてもらってくださいね。

もともと最近の軽自動車は2.5だと角のところが減ってしまう傾向があって、タイヤの顔を見ながら3くらい入れたりしています。
それでも角が減るケースもあったりするのですが3.5とか入れるのはさすがにちょっとあれなのであとは無視（笑）※3.5を越えて空気入れちゃいけません
厳密に言うと「タイヤが均等に減る」ということが必ずしもタイヤ性能を100％活かしているとも言えない面がありますし、まぁそこまで厳密に考えなくてもいいのかなって気はしますが、基準値・力学・経済性・使い方などなど思いを馳せつつ、何が正しいのかって難しいなぁなどと思っています。
うーむ。デリカＤ：５で2.6かぁ。

ところでふと思ったのですがこれXL規格のタイヤを履こうと思ったらどうすればいいの？







JATMAでは2.5までしか記載がありません！
※画像はブリジストンさんのＨＰから一部お借りしました

そんなわけで取引先の担当の子に「ぼく知らないから教えて教えて」って言ったら調べてくれました。
「2.6以上で指定されているものは今のところ全て2.5を基準に考えているので、2.5で換算してください」
というタイヤメーカさんの方針だそうです。
だってだってJATMAが決めてくれないんだもん！って感じでしょうか？
ていうか自動車メーカさんも基準が出来てから指定したほうがいいのでは、と思いましたがド素人が偉そうなこと言えないので気付かなかったことにします…。

そもそもどうしてデリカＤ：５にこんなたくさん空気を入れなきゃいけないのかは分かりませんが、単純に考えると燃費かなぁ？
そのへんちょろっと調べてたら面白い記事に当たりました。

　日本ゴム協会誌 豆知識41「タイヤとエコ」

エコタイヤの転がり抵抗については、「燃費はいいだろうけどグリップはどうなの」って話があります。特にウエットグリップですね。
「燃費を良くするために転がり抵抗を減らしてウエットグリップが犠牲になってしまうなら、それは危険だから良くないのでは？」という意見は多いかと思いますが、同じヒステリシスロスといっても変形の周波数によって影響が異なるようです。
つまり表面は柔らかく、構造は硬く、なら大丈夫ってことですね。
実際のタイヤ製造にあたってはいろんな要素が関わってきてそんな簡単な話でもないかもしれませんが、今までヒステリシスロスって聞くと低い周波数でのそれしかイメージしたことなかったので、「へー！」と思って面白かったです。

　タイヤ公正取引協議会 タイヤの性能試験 REGNO GRV II

以前Garage Kさんが紹介してくださっていたタイヤ公取協のページからレグノ GRV IIの試験結果を見てみると、転がり抵抗とウエット制動の項目が前モデルと比べてちゃんとどちらも改善されているようです。
素晴らしいですね。
頭の良い人は違いますなぁ。

ただ、そういった部分を踏まえても「なんでデリカＤ：５に2.6…」というところについてはいまいち納得いかないのですが（笑）
まぁそれはいいや（笑）