荷重移動量簡易計算ツール　補正追加版

先日ご紹介した荷重移動量簡易計算ツールについて、お遊びでアンチジオメトリとロールセンタ移動の影響を含めたものを作ってみました。
厳密な計算をしようと思うとその瞬間、その瞬間のアーム角度が必要になりますが、具体的な数字を持ってくることがちょっと無理なので、大まかな補正係数みたいな感じの表を作ってエイヤっと反映させてあります。





・荷重移動量簡易計算ツール　補正追加版











最初に作ったものと比べて、入力項目がいくつか増えました。
サスペンション形式、駆動方式、あとホイール端ばね定数が必要だったので、サス形式と駆動方式については代表的なものをプルダウンリフトから選択できるようにしました。
ホイール端ばね定数は、「メインばね定数」「レバー比」「スタビのホイール端ばね定数」が分かる場合でしたら直接入力も出来るようにしてありますが、自分のクルマの数値を知らない方も多いと思うので、そういう場合でも遊べるように「固さレベル」という謎指数を設定して１～１０の中から選べるようにしました。
固さレベル１は軽量スポーツカーの純正サスペンション相当、固さレベル５が車高調＆ハイグリップラジアルでタイムアタックするくらい、固さレベル１０が車高調＆Ｓタイヤでタイムアタックするくらいの固さに設定してあります。
4Hz越えのフォーミュラカーとかはカバーしていませんが、フォーミュラカーの計算する人はこんなツール使わないので笑

あ、でももし学生フォーミュラとかでお勉強中の方で使ってみたい方がおられましたら、各項目を自由に編集してご活用ください是非是非。
アンチジオメトリとロールセンタ移動の計算がかなり大雑把ですが、必要であれば補正欄で補正できるようにしてあります。
とは言え都合上アンチジオメトリの補正は補正係数を細かく変えても最大で10段階しか変わらないので、あれならSheet2自体を丸ごと作り替えて使ってください。
どちらにしろ正確な値は出ませんが「どの要素を変えたら、どこがどんなふうに変わるのか？」を知るための参考にして頂ければ^^

大事なことですが、ストレートでのフルブレーキングでアンチダイブをどれだけ強めても前後荷重移動量は変わりませんし、ロールアーム長をゼロにしても左右荷重移動量はゼロにはなりません。
でもアンチダイブを強く効かせると、旋回制動中のフロント内輪荷重が減ります。（というか４輪全部変わります）
前後ロール剛性や前後ロールセンタ高さが同じで前後トレッドを同じ量だけ増やしても、ロールセンタの移動量が前後で違っていたら、荷重移動量の変化量は前後で同じ量にはなりません。
そういったことを感覚的に理解するための助けになったらいいなぁと思います。

どっか計算まちがってたら教えてください笑





















そんな話してたら国際単位で作るべきだったかなと少し後悔…汗