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ブレーキ踏んでコーナリングするときって、大体シフトダウンが必要になりますよね。
最初の頃はこれで結構悩みました。
よりによって、旋回制動中にシフトダウンを求められるコーナがあったからです。
しかも３か所も！

旋回制動ってブレーキペダルを戻しながらハンドル切っていくじゃないですか。
２つの操作をうまく連動させて行わないと、すぐフロントタイヤのグリップ超えちゃうから難しいですよね。

で、そのブレーキペダルを戻している最中にシフトダウンも行おうと思うと、当然、かかとでアクセルペダルを煽る必要があるわけですよ。
ブレーキペダルを戻すのは太ももの筋肉で足を持ち上げていきますが、アクセルを煽るのは足首をひねります。
でも太ももで足全体を持ち上げ続けてるから、普通に足首をひねっただけだと足が持ち上がっていってる分、アクセルペダルに十分に足を押し込めないんです。

これ完璧にやろうと思うと右足の位置を空中で綿密にコントロールするような操作になっちゃって、すごく難しいんです（涙）
アクセル煽ってる時間って体感で１秒ちょっとくらいでしょうか？このときばかりはめちゃめちゃ長く感じます。
「早く！頼むから早くエンジン回転上がってくれー！」って（笑）
とくにゲッチャンコーナなどは当時微妙にテールスライドさせながら曲がっていたので回転数が合わないとスライド量が変わってしまう、「曲芸したいわけじゃないんだけどなぁ」などと思いながら長らく四苦八苦していました。

で、あるときBJくんに「どうしてる？」って聞いてみたら「俺はヒール＆トゥしてないっすよ！」という予想外の返事が返ってきました。
ブレーキを戻し終わってから普通にシフトダウンすると。
BJくんはその後ディレチャレのタカス大会が開かれたときにS2000でぶっちぎりのクラス優勝していました。こいつ…。

でもこれ「普通にシフトダウン」じゃありません。
ブレーキペダルを離したら、アクセル煽って、シフトダウンする。
この瞬間って横Ｇが最大なので、ここでクラッチミートしなきゃいけません。
ちょっとでもエンジン回転数をミスるとスピンしちゃうじゃないですか！

でもまぁ練習したら何とかなったので僕もマネっこさせてもらうことにしました（笑）
要は「どっちが難しいか？」を判断して、そのうち簡単なほうを選ぶだけです。
旋回制動中のヒール＆トゥはちょっと無理、諦めが肝心ですね（笑）
そういうことか～、おれのバカ！





教訓：ときには諦めることも大事