フォルクスワーゲン ゴルフ R

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究極のクルマを決めるのであれば - ゴルフ R

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究極のクルマを決めるのであれば

フォルクスワーゲン ゴルフ R

おすすめ度: 5

満足している点
フォルクスワーゲン・ゴルフが半世紀以上にわたって築き上げた特性を失わずにパフォーマンスを底上げしている点
あらゆる状況下で確実に目的地に連れて行ってくれる懐の深さ
不満な点
願わくばサンルーフが欲しかった
総評
まず、ホットハッチとは何か…(ネットリ
この命題に対してボクは「実用車の代表であるハッチバックの持つ実用性や機能性を犠牲にすることなくパフォーマンスを付加したモデル」と定義しています。

その定義に則ったら、理想郷に辿り着いたと思います。それだけでなく、"車"が必要だけど"クルマ"が好きな人の要求を高次元で叶えている稀有な実用車かなと現時点で確信しています。

また、7代目と同じパワートレイン・プラットフォームを使いながら、高いお金を払う価値のある存在に仕立て上げているところに感動しました。

ここからはボクの思う究極だと信じる存在の7代目GTI TCRを基準に項目別に見ていきます。
デザイン
4
全体の印象は7代目との間違い探し。シャシーがほぼ同一なので当たり前ですが。
とはいえ、エンブレムまで光らせたり厚み方向で薄くなったライト類でイマドキの感じは演出できていて新しさはあると思いました。
このモデルに限った話だと、空気を吸い込まんばかりのバンパーの造形や、デルタインテグラーレ以来の自己主張の強いウイングで差別化が図られているのは好印象。

リア周りの主張が大人しめ…なので、願わくばその辺りも満たせれたら☆がもう一つ付けられたなぁと思います。
走行性能
5
当たり前ですが、新しいので良くなっています。曲がる・走る・止まるの順で良くなっています。
止まるに関しては、大きなブレーキ一式を備えているので、フィールもタッチも良くなっています。所詮片押しではありますが。
走るに関しては一番裏切られました。パフォーマンスはさることながら、レスポンスが素晴らしいです。刺激的なドライブモードだと恐ろしいくらい反応が良くなっています。後述の曲がると含めて立ち上がりの良さに貢献していることでしょう。
曲がるに関しては…シロートが公道で走る分には末恐ろしくて言及の余地がありません。
語弊があること承知で言うなら"踏んで曲がれ!"という感じで、リアデフの面目躍如といった印象です。

一発の速さなら他に譲るでしょうが、自分や周りの状況に左右されず速く移動できると考えると本当に優秀な存在だと思います。
乗り心地
4
身体にくる印象としては、スポーツモデルってこんなものじゃない?といった印象。
7代目に比べると良くはなっていますが、眠りに誘うような快適性は叶えてくれません。

一方で良くなったのは風切音。ここは速度を上げてもうるさくなる感じが更に低減されていると思います。
積載性
2
大きさを考えるとこんなもの…でしょうが、昨今のSUV隆盛の時代を鑑みると今一つな印象。必要十分であって、余裕はありません。

二人分のお出かけの荷物を積んだらいっぱいになるので、多用途性を求めるならヴァリアントを選ぶか、他を選んだほうがベターでしょう。
燃費
3
比べる物差しに乏しいのと、走り方が参考にならないので名言は避けますが、普段使いで8~9なら妥当でしょうか。
高速メインで穏やかに走れば倍近く狙えると考えると、動力性能の割にエラいのかなと前向きに考えています。
価格
3
涙が止まらなくなるような値段ですが、本国の値段を比べると慈善活動と見まごう値段かなと自分の中で正当化しています。
実用車とスポーツカーの2台をまとめて買ったと思うとお買い得だと思い☆2つ。
シャバで言うことが憚られる価格のマフラーが付いているので追加でまた一つ。

世の中には内装色が変わっただけで平気で3桁万円値上げするモデルもあると考えると、決してボッタクリではないと思います。

故障経験
走れなくなるような故障はありませんが、マイナーなものは枚挙にいとまがありません。列挙すると
・酷暑になるとストライキを始める先進安全系のセンサー
・イグニッションを入れると短足のオーナーを嘲笑するかの如く明後日の方向にスライドするパワーシート
・数100km走らせても戻らない下を向いたままのリバース連動ミラー

ここに挙げていない項目もありますがアップデートで改善されている(気がする)はずですが…最近の自動車メーカーあるある(?)の、コンピュータが絡むとお手上げになるいい例

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