走行会前日整備 その2

どうも皆さんおはこんばんにちは。works.otaです。
今回は前回の続きで、インジェクターの交換をしました。
使用するインジェクターはジムニー5･6型用230CC12穴です。容量は純正と全く変わりませんが、12穴にすることで低回転域のトルクアップを狙ってみました。

まず最初に燃圧を抜きます。
点火時期調整レジスタの左隣のヒューズを抜いてから一応給油口を開けてエンジンをかけます。すぐにガス欠症状で停止し、燃圧が抜けます。

燃圧も抜けたらいざ交換ということで、プラグ交換の時のようにインタークーラー周りを取り外します。
分解した時に入り込んんで死んでしまった赤とんぼを発見。可哀想に(｡-人-｡)
分解が終わったら供給パイプを固定しているボルト2本を取り外してインジェクターを抜き取ります。この時、幾ら燃圧を抜いていたとしても多少のガソリンは漏れ出てくるので、ティッシュやウェスで拭き取りながら慎重に抜き取ります。

取り外した純正インジェクターです。かなり錆が出てているし、ゴム類もかなり硬化していたので今回が初の交換かなと思われます。

交換するインジェクターはこのように12穴となっています。製造元のメーカーの実験では、この穴数が1番燃焼効率がいいそうです。

戻す時は取り外しの時と逆順で。インジェクターに1から3までの番号が振られており、検査表だとほとんどバラツキがありませんが、噴射量は1＜2＜3なのでエンジン的に熱に厳しいシリンダーはどれかを考えて左から1･3･2の順で取り付けました。と言っても大して変わりはしないとおもいますが。

最後にCPUをリセットして再学習させました。試走ではデフ下マフラー特有の低回転域のトルク不足が多少改善され、普通に加速するようになったと思います。

走行会前日整備その3に続く