スズスポ足回りDIY交換

どうも皆さんおはこんばんちは。works.otaです。

10月のサーキット走行会での発見からずっと放置していたスズスポ車高調のオイル漏れ。この度部品が一通り揃いましたので交換しました。

取り外しですが、以下の手順です。
ホイールナット緩めてジャッキアップ
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ブレーキホースとABS配線(2面幅10mm)取り外し
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下側2本のボルト取り外し(2面幅17mm)
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アッパー固定ボルト取り外し(2面幅12mm)
車体左側はECUとヒューズボックスが邪魔なのでズラす必要あり。
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サスペンションASSYを車体から取り外す。
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スプリングコンプレッサーをバネに噛まして上部のボルトをインパクトレンチで緩める。(KCテクニカアッパーだと2面幅21mm)
インパクトレンチが無いとロッドが共周りして緩められません。

以上の手順でバネが取り出せましたので、移植するアジャストシート、ロックシートを回して取り外しました。
オイル漏れを起こしていたショックは抵抗はあってもロッドが戻ろうとしないのでかなり抜けてしまっているようでした。
漏れていない方のショックはまだ元気に戻る状態でしたので、予備部品入です。
交換するショックは今では希少な新品の補修用ショックアブソーバーASSYです。あまり使いたくはありませんでしたが、今回ばかりは使わざるを得ません。

ショックアブソーバー交換に合わせてバネも交換です。使うのはハイパコの700ポンド(12.5kg/mm)、長さ125mmのものになります。スズキスポーツ10kg/mmと比べると巻数が少なくレートが低そうに見えますがハイパコの方が硬いです。

左右とも組みました。アジャストシートを下まで下げてもギリギリバネが遊ばないので、長さ125mmはかなりジャストサイズじゃないでしょうか？

後は逆順で戻していきますが、ナックルの固定ボルト2本の内1本を純正アジャストボルトに交換しました。
これでキャンバーが1度ほどつくようになるので、アッパーマウントも合わせて3度ほどキャンバーがつきます。

車体に取り付けしました。新品なので見ていて気持ちいいし、ずっとかっこよくなりました。

タイヤをつけて接地させました。以前よりも僅か1°の追加ですが、キャンバーがついているのが視覚的にわかりやすくなりました。上側がかなりショック側へ倒れる形になったのでスペーサーを入れてオフセットしたいところです。

交換作業だけなら以上で終わりですが、ハンドルセンターがかなり右にズレる形でアライメントが狂ってしまったので、本日モンスターで調整をしてもらいました。
調整後はセンターも元通りになりました。また、ショック交換前と比べると揺れの収まりが早くなり、乗り心地が向上しました。