ますたぁ77のブログ一覧

皆さんは愛車に乗るときに何か儀式のような事をしていらっしゃいますか？

RCOJの会員で発足初期からクラブマガジンをご愛読の方は、上記のようなアンケートがあった事をご記憶でしょうか。

NAとの生活が始まってから3回ほど引越しをしましたが、直近の住まいは比較的大きなマンション住まいでした。(大きいとは、住戸数の多い大規模マンションの意)
駐車場は住戸数に対して100％の三段機械式立体駐車場が用意されていました。
NAは三段の一番下層に割り当てられ、普段は地下にしまわれています。
車を出す際にはスイッチでパレット昇降させて出すのですが、この愛車が乗っているパレットが地下からせり上がってくる光景が、サンダーバードの発進(出動)までのシーンを彷彿とさせたのです。
(サンダーバードをご覧になったことがない世代の方、スミマセン)
ついつい昇降ボタンを押しながら、サンダーバード発進のBGMを口癖のように口ずさむのでした🎵

地下から「やったぁーお出掛けだぁー！」と笑顔満面で現れる愛車を眺めながら、「じゃあ今日はどこ行こうか」と会話が始まるのでした。

(画像はネットから拝借させて頂きました。本当はサンダーバード2号が好きなのですが、記事に会う画像を見つけられなかったので1号にしてみました。)

本当に今更なのですが、ステアリングやシフトノブのドライビィングに与える影響は小さくないと思います。

28年間の中で多くの時間、純正momoステアリングと純正シフトノブで過ごして来ました。
途中でバックスキンのD型ステアリングやボールタイプのシフトノブに変更したこともありましたが、ドライビィングスタイルと相性が合わず、程なくして元に戻した過去があります。
極最近までは、2本目の純正momoステアリングとNBの本革シフトノブを使っていました。
この組み合わせは、拙者の疾走りに良くマッチしていて本当に自分の意思と車を淀みなく繋ぐ為のインターフェースデバイスだと感じていました。

今年になって、復刻パーツが出てきた事に端を発し、ナルディの純正ウッドステアリングウッドシフトノブ、ウッドサイドブレーキハンドルに交換。
すると…。
これがまたとても拙者と愛車に馴染んだのです。
momoに比べて細めで硬質なグリップ感覚のステアリング、早いシフトワークを得意としないやや軽めのシフトノブ、ゆっくり引き上げると樹脂コートされた中に木の感触が伝わってくるサイドブレーキハンドル。
従前より記述させて頂いておりますように、自・車共に老いてきた今、かつてのような疾走りは双方にとって無理なドライビィングスタイルになって来ていました。
新しい操作系は「疾走りは程々にして少しは紳士然として疾走っては如何ですか？」と物静かに諭してくれています。
「疾走らせなきゃ」との熱い思いをやんわりと静めてくれます。

最近では「互いに年を取ったね」と語り合いながら一人と1台は少しだけのんびりと疾走る事を覚えたのでした。

これまでに足回りのブッシュ系は10年に1回の頻度で交換してきました。
しかし、20年目くらいになって、足回りの動きと共にスプリングとダンパーのヘタりを感じるようになりました。
ディーラーで純正のスプリングとダンパー交換をお願いしたところ、「生産終了で在庫もありません。サードパーティ品に交換するしかないですねぇ」との事でした。

サーキット走行はしませんし、最早ワインディングも目を三角にして走ることもありません。
更にノーマルNAのフレーム剛性を考慮すると、がっちりした足に換えるのは拙者と愛車NAにとって良い選択肢とは思えませんでした。
そのような背景を鑑みて選択したのが、RCOJの通販で取り扱っている「NA用ビルシュタイン　ロードスタークラブマンパック」でした。
これをディーラーに頼み込んで交換して貰ったのです。

交換後の印象ですが、当初はサスの慣らしやゴムブッシュの馴染みもあって、動きに渋さもがあり、やや動きがぎくしゃくしているように感じました。
これが、100キロも走ったころからでしょうか、適度に硬いながらも非常にしなやかで粘りのある動きをするようになったのです。
これによりタイヤが地面にしっかり接地している感覚をはっきり感じられるようになりました。

次回のブッシュ交換は30thミーティング前頃を予定しています。

足周りのメンテナンスは、ロードスターの本領を十分に発揮されるための大切な手入れだとの認識を新たにしたのでした。

(画像はRCOJのパーツ&グッズショップより拝借させて頂きました。)

マツダのレストア事業の中で当時の純正タイヤも復刻するとのアナウンスがありました。
この復刻タイヤはBRIDGESTONE製とのことですが、添付させて頂きました通り、当時は3社からOEMタイヤが出ていて、仲間内ではどのタイヤを履いたロードスターが納車になるかと話題になりました。
私のNAは正に今回復活のBRIDGESTONEのものでした。

このタイヤ、適度に流れて楽しかったのですが、横剛性が弱く、直ぐにタイヤのサイドウォールまでスリップマークが着いてしまった記憶があります。
トレッドのないサイドが接地することはその後の挙動がピーキーになることを予測させるものであり、ちょっと怖かった思い出があります。
適度に使ってグランプリM3に履き替えました。
(その後グランプリM5、BRIDGESTONE　PLAYZ等を経て、現在はダロップDIREZZA DZ102を履いています。)

今はボディ剛性を考えるとそこまでの疾走らせ方はしませんが、復活する純正タイヤの横剛性が応時のそれよりは高くなってくれるのなら「もう一度履いてみようかな」と思うのでした。

(画像は岡崎五朗氏著 「enjoyユーノスロードスター」より引用させて頂きました。)

結婚する際、「ロードスターを維持出来るなら賭け事、ゴルフをしない」と宣言しました。
しかし、一度だけこの約束を破りました。
当時、職場の車好きの仲間たちと「ますたぁ77はロードスターを10年乗り続けられるか」と議論になり、これが賭けに発展したのです。
当然「10年後も乗っている」は拙者のみでした。
それから25年以上、未だに元気に乗っています。

しかし、当時の仲間たちはそれぞれ別の道を歩み始め、今では会う機会も全くないのでした。