DTE SYSTEMS 「BoostrPro」取付け

DTE SYSTEMS 「BoostrPro」を装着しました。
写真はコントローラー（右）とハーネス（袋内）とシステムを一時的にノーマル状態に戻すバイパスモジュールのキャップです。

まず、車両にエラーが出ていないか確認のためにOBDⅡにスキャナー（診断機）を接続してチェックしておきます。（チェック結果：NGなし）
その後、ボンネットを開けて、ドアをロックして10分以上放置し、ECUへの通電を完全に「０（ゼロ）」にします。

SLCの場合、ハーネスの介入は1か所のみで、赤丸のブーストセンサーに割り込ませます。

ブーストセンサーに挿入されているケーブルを抜きます。
メルセデスのコネクターの抜き差しは独特で、簡単には抜けない構造となっています。

BoostrProに付属のハーネスをブーストセンサーに挿入します。

更にブーストセンサーに挿入されていたコネクターを付属のハーネスと接続します。
（ブーストセンサーへの介入の為の接続完了）

接続されたハーネスとBoostrProコントローラーを接続し、ハーネスの処理を行って、コントローラーを適切な場所に設置します。

これで初めてエンジン始動が可能になり、BoostrProコントローラのLEDが赤点滅していることを確認し、一連の取り付け作業が終了です。

【インプレッション（モード「３」にて約130㎞走行）】
明らかに全域でトルクのツキが良くなりました！
ゼロスタートはスロコンで補正しているため、もたつきは感じていませんでしたが、小排気量であるが故のトルク感には乏しいものでしたが、そのトルク感が補正された感覚です。
また80㎞/ｈくらいの中速走行域から、少しアクセルを踏み込んだ際の加速感は、さらにトルクフルで力強く、リニアで爽快な加速感が得られるようになりました。
まだ試せてはいませんが、更にガッツリとアクセルを踏み込んだ際、どのようなフィーリングになるのかと楽しみです。
（学習中なのでもう少し走らせてからの予定）
今後はモードの変更、PPT(スロコン）のモード変更等で、自分の最適値を探ってみたいと思います。