純正ダンパー改造（フロント）

画像の位置に穴あけ＆ネジ切り加工

抜いた純正オイルは150ｃｃで結構汚れていました。

バルブのねじ込み最中にねじ山を傷めてしまい不安に思いながらこんなカタチで半完成。
使ったオイルはカワサキのＧ10ですが手応えを確かめると・・・
縮み側が元々かなりの柔らかさなので大差ないような感じがして気に要らず。。。

しかし嫌な予感的中で内圧を掛けてテストするとねじ山のふちから漏れが！
タップを立て直したのがまずかったようです？

漏れてしまったからには穴をサイズアップしてメクラ蓋をするしか方法がありません（－－）

慌ててホームセンターへと一回り大きなタップとボルトを探しに行くはめに。
しかしお店には十分なサイズ種類が置いておらず、、、
サイドの穴あけは肉厚が2ｍｍ程度しかありませんのでネジピッチは出切るだけ細かいのが望ましいのですが辛うじて使えそうだったのがＭ10×1.5でした。
厚み2ｍｍほどのシェルにピッチ1.5のネジがちゃんと効くのか？どうか？？かなり不安でしたが何とかキッチリネジも効いてくれてシールテープとヘルメチックを併用して補修完了しました。
Ｍ10のボルトは20ｍｍ以下がありませんでしたのでサンダーで短く加工しています。
ゴムパッキンは水道補修パーツで俗に言う13ｍｍの三角パッキンを流用。

後で分かったことですが、この位置だと失敗しなかったとしてもブレーキホースとの干渉が出そうな位置でした。

さて次の穴あけ位置を考えると・・・
失敗した真反対側に開けるか、又は底部となりますが、底部の方が厚みがあるだろう？、そして後々のオイルの抜き取りも楽だろう？と言う考えで画像の位置となりました。

何度かバルブの付け外しをしていたら・・・・・

何と！またねじ山がヤバイ感触に。。。

ネジのガタを補正する為にシールテープも併用して何とか収まりましたが走行中の『バルブつん抜け』だけは避けたいところですので2液性のエポキシパテを詰め込み補強ました。
ﾎﾝﾄはこのパテ塗装を剥がして使うように説明書きがありましたが時間の都合と形状的にペーパー掛けるのもたいへんそうだったので省略。

オイルは何番を使うか？？？
色々と考えましたがＧ10では純正と大差なさそうな状況でしたのでまずは機械油の68番をテスト。
しかし伸び側が硬過ぎる印象でした。
まずは純正バネでテストすることを念頭にオイル粘度の検討です。

56番とは気休め程度の差ではあると思いますが46番と半々でブレンドしたものに決定しました。
Ｇ10の色をしっかりフラッシングしなかったので画像のオイルが赤っぽいですが使ったオイルは赤ではありません。

内圧は弱い縮み側を援護する目的で高目に300kpaで決定。

画像上側は底部にセットしたバルブの出っ張り具合です。

下側の画像は体重計を利用して縮みの抵抗を目安に計ってみたもので、改造前は最大35ｋｇだったものが改造後は45ｋｇくらいになりました。
正確性に欠けますが縮み側の減衰、純正比28％アップです＾＾