前足またまた変更！＾＾

午後ちょこっと市内の現場でお仕事に出たので帰りにインター横の2輪館へＧＯ～
目当てはフォークオイルですが、今回は倒立用（カートリッジタイプ用）のオイルを見に行きましたｗ。
各メーカー製で色々と取り揃えてますがカワサキをＧ10、Ｇ5と使って来てますので今回もカワサキでＫＬＨ－15－10と言う品物を購入。
何でも動粘度だとＧ5に近い数字だけどバイクの場合は倒立以外で使うとフニャフニャになるとか！？要するに成分がまったく違うってことなのかな？
これまでダンパーのオイル粘度を下げても下げても純正並みのフニャフニャダンパーとまでなっておらずバネレートを下げるとバネ自体の柔らかさで乗り難くなる反面ダンパーが頑張り過ぎていてマンホール等小さなギャップでゴツゴツする傾向がありました。
なので今回は思い切ってオイルの種類を変えてみることに！＾＾

バネ合成がなかなかのところまで来てましたが、オイル粘度を下げる＝初動を狙った柔らかいレート部分が合わないだろう？との考えから今回は純正4.4ｋｇf/mmでテスト。

バラした直後の画像ですが、前回組んだバンプラは画像の通りにいっぱいまで上がっておらず多目に取ったストロークに余裕があったようです！＾＾
ってェことはＧ5オイルのダンパーが頑張っていたという証拠にも＾＾

カワサキのフォークオイルって全種赤いのかと思ってましたが、今回の倒立用は薄い黄色・・・と言うか極普通の機械油色？でした＾＾
注入量にも以前から疑問がありネオチューンから最初に抜いた量が100ｃｃであったことから基準としてきてますが、今になって考えるときちんと抜き切れていなかったようにも思えます。
オイルの油面を上げるとイコール空気室が狭くなり圧縮に伴い減衰が上がる傾向があると言う話しを信じて今回は粘度を下げる分常用ストロークが多過ぎになる可能性もあると考えて多目の120ｃｃ程を注入。

内圧も上記と同じ見込みから高目の300kpaからスタートとしました。
内圧を掛けるタイミングと言うか手順ですが、前回まではいっぱいに縮めた状態からエアーを入れてロッドが伸びるのを確認していましたが、これも考えてみたら内筒にエアーが入り込んでしまうのではないか？？？と思ったので今日はダンパーを立てた状態で伸縮を繰り返し十分な減衰が発生する状態でいっぱいに引き伸ばしてオイルを出来るだけ内筒に呼び込んでから立てた状態のままエアーを入れてみました。


組み付け完了で買い物に乗って行きましたが、やはり初動の当りは柔らかくなりますね。
でも、まだまだフニャフニャの純正よりはしっかり感があります！？
純正ダンパーと一言に言っても車やグレードに応じてメーカーさんが変えているので改造ダンパーを作る大前提として、まずは元々の純正の特徴と硬さを見抜く力を身につけないと今回のようなとてつもない遠回りとなってしまいますｗ

ニコットでは硬い機械油の46番と56番との組み合わせで1発でとても素晴らしい足が出来たと言うのにサンバーって座る真下に足回りがあるせいもあるのか、ﾎﾝﾄ難しいです。
トラック用なので減衰を上げる為にダンパー内部のバルブの穴も