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前回交換してから5000Kmに　年一度位？のオイル交換！・・・・・

今回もロングライフのHKSユーロオイルで交換です。

オイルフィルターはBMW純正品です！

フィルターキャップを外し

オイルドレンはジャッキアップしてアンダーガードの黒キャップ回すと簡単に
外れますドレンボルトを外しオイル処理箱へ・・・・

エレメントウエスで抑えて外し新いエレメントに交換

エレメントキャップオーリングは交換せずアルミ製に装着されていた
水色シリコン製？そのまま使用しました。

規定のトルクで締め付けして

エレメントに付属されてるドレン銅パッキンを交換して

ドレンも規定トルクで締め付けして！

エンジンヘッドオイルフィラーキャップを外し規定の5Lを入れて
暖気運転15分後・・・・・エンジンオイル量測定開始

2～３分後に規定の上限ギリですね（笑）

ビーマーリンクでオイル交換時期のリセットも実行
これで暫くは安心です～

FZとと言えば昔からのレシーングカーのミッション屋！！
YouTubeを見ればドイツポルシェ以外メーカーの殆どがトラブルの多かった
ダブルクラッチからZF 8HPスポーツATこちらに変わっていますね！

エンジンはECU　ミッションはTCUこのTCUが書き換え出来る様に成ってから　
他の色々なのスポーツカーへのスワップキットが販売されていますね！
驚きでGTR32にも搭載も！！
普段使いは普通のATでMT仕様ではチェンジレバーはただのスイッチだけ・・・
クラッチのタッチはレバーのバネレート交換で如何様でも成り、実際の繋がりや
細かな調整はTCUで・・・凄い時代ですね！

日産GTR33

日産GTR34　
GTR35には搭載が無い？？ミッションが後ろなので無理なのか？

ドラックレースに迄このATミッションが使われています！

ここまでATが進んで素晴らしく成っていたとは！！
TCU交換でMT仕様にも！ここも素晴らしいですね！ZF 8HP如何様にでも

このスープラ購入後・・・特にATミッションが素晴らしいって思っていましたが
まじ凄いミッションだったんですね！この感覚は伊達じゃ無かったんですね！

あちらこちらぶらぶらと！西部地区緑の島です。

空気圧もバッチリですねエクストラロードならもう少し高い空気圧でも！

青山学院～

中野ダム～

放水中～

大沼～西大沼　バックは駒ケ岳です。

電柱は驚きの片側だけ！！（笑）

海岸町船溜まり

フロント車高具合～良い感じ

ふと気が付いて・・・・メータパネルを見ると！

丁度3年目・・・もっともっと走りたく成る車です

車検から戻り・・・・フロントの車高を上げていったので
リヤの車高に合わせて車高を戻しました。

ここシルバー皿を緩めプリロードがは変わらない様に金色2枚皿のロックは緩めず
金上皿に引掛けスパナで同じ高さまで下げました。

タイヤが255～265で若干の引っ張り分と減って分でタイヤ径が大きく成った分
フェンダーアーチの隙間は少なく成り・・・・
車高は７㎜～8㎜上がり理想的に良い感じに成りました。

前後下の隙間前後は同じ位に！


昨日クイーン・エリザベス入港していました！



車高もタイヤ交換で全体的にもバッチリ良い感じに成りました。



爺なんだからノーマル乗れってかぁ（爆）

スペーサー戻してタイヤの凸もバッチリ！


空気圧センサーエラーのウザさから解放されて大満足！

GRスープラ乗り皆さんテールレンズの洗車傷！気に成りませんか？
黒いカバーは外しさなくても同じ（汗）中は綺麗に雑巾掛けはしました。

スープラのテールレンズってボディーから飛び出てておまけに表面がフラット
なので普通は気に成らない位の洗車傷が結構目立ちますよね！！！

電灯が当たると御覧の様に傷が目立ちます（汗

コンパウンドで磨いて綺麗にしました。

この2種類の磨きで・・・殆ど消す事が出来ました。


仕上げにワック掛けをして終了～

このテールレンズ定期的な磨きが必要なんですね（笑

3年　走行15000Km越え

気に成らないレベルまでなら簡単です！

又磨く所が増えました～～～（汗