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ラルグス車高調街乗り300キロ程度走行色々試しました　
昨夜も減衰圧調整し硬めの方向から若干軟らい方向へ
ラルグスでの良い所は硬めフロントが12段戻し
リアが10段戻しが一番良い所・・・・・
純正とは比べ物に成らない位良いですよ。

昨夜面倒でしたがナイトロンに戻して見ました。
パット乗り比べての違いとしては初期の沈み込みは早く
１２㌔と硬いサスにも拘らずこちらの方が乗り心地が良い・・・・・（驚）



流石ナイトロンは別タンク式（ガス室）容量の大さの違いも有り
しなやかさその走りの違いを痛感させられました！
ナイトロン５０万以上でラルグスはたったの７万円ですからね”

それでも別タンクを持たない他社の単筒式比べても遜色も無く
この価格からで考えると満点は付けれる商品だと思います。

どなた様かラルグス車高調買う人いないですか”
そのままポン付けバネの初期へたりも対応しています
減衰圧調整済み・・・・取り付けに伴う少々の傷は有ります。
欲しい方はメッセージでも・・

速攻で嫁ぎ先が決まりました有難う御座いました。18:45決

正規の取り付け後の状態です　上側減衰圧調整ノブ見えますか・・・
エンジンルームから回す事が出来ます。

今日の最終減衰圧調整はフロントが１２段戻しリアが10段戻し
街乗りの凸凹の収まりや峠攻め、高速走行と結構良い所に成りました。

純正の様なドタバタした足とは見違えるように成りました。

それでも絶対的な部分はナイトロン３WAYには届きませんが
ストリートではこちらの方が良く感じる部分は多いと・・・・
新車ですか・・・と言う位に綺麗でしょ～（イカレテル

外したナイトロンを綺麗にして・・・・オブジェかな～

あはははは～～
なにか？変だ・・（笑）
キャ～逆さまだ””

倒立に間違って4本とも付けた…（恥）
何事も無く納まったんで・・・・

と色々ありましたが無事取り付けしました。
走行前に気が付きましたが
そのま走行していたらどうだったんだろう？

最低位置プリロードはゼロからのスタートです・・・・
かなりシャコタンです。

ナイトロンは最低地上高7.㎝位.ラルグスは8.5㎝です・・
その後昨日と今日の走行での初期ヘタリで8㎝程度を成っています。

ナイトロンのフロントは12㌔ラルグスは7㌔で数の違いほど
軟くは成りませんでしたナイトロンは３WAYでいかようにでも
調整可能な為この部分は比べる分けには行きませんが
他車高調と比べても乗り心地も良く路面凸凹状況への追従性も
十分に有り峠・・高速とバッチリ走行して来ました。

減衰３２段　前後共に２０段戻しからのスタート
車庫から出て直ぐ10ｍ位走った所でなんだか良い感じ・・・
っと一般走行へ・・・・あれ～良い感じ・なになに良い感じ（嘘）

なんか安物と舐めて掛った事も有り・・キャ～ショック！

昨日と今日の調整での減衰圧はフロントが15～２０段戻
しリアが12～18段戻し位が丁度良い感じでした。

シャコタンにするとストロークの取れない車庫調も有りますが
これはストロークも十分に有り峠等の凸凹に追従して安心して
走行出来ます。

この値段だったら超お勧めです・・・・・他の車高調の値段を考えると
20万でも安いと思う位です。
OEM元だったら15万～25万位するのも納得できます。
現在他で売られている車高調のオーバーホール代ですからね””（安い）

減衰圧調整も32段と幅広の範囲なのでサスサイズが
有れば軟らかめ硬めとどちらにも振る事が出来ます。

減衰圧ツマミは正立の為上側に成りますがフロントは
ハンドルを切ると減衰圧ツマミを回す事が出来ます。

リアはエンジンルームのインナフェンダーから手が入り
減衰圧ツマミを回す事が簡単に出来他の車高調整より
簡単に減衰圧調整が出来ました・・・・・（エキシージの場合）

減衰調整に地面に寝そべる事も無く簡単に調整でき
走行中にあと少しどちらかに等と言う時には最高だと思います。


他社の物と比べてもかなり良いと思います（数社）
ナイトロン３WAYとバネレートの違いも有り比べる
分けには行きませんが自分の走行フィーリングでは
こちらの方が合っている部分が多く感じました。

暫くこのままの状態で・・・・・

連休暇そうなので・・・・（笑）買ってしまいました”

どんな感じなのか・・・・やはりトラストの依頼先（台湾）同じOEＭ？

ピストン径は46㎜？と大径で期待出来、減衰圧も32段と広範囲調整可能で
バネレート変更にも対応できる模様です。






※チューブ溶接は高級TIG溶接でロボットによる制作です
この値段とは思ない出来上がり。

エスプリを乗っていた時に購入した英国ショック２種を比べると段違いに良いです。


スプリングシート等を見ても、まず間違いは無い・・・・・・
詳しくはトラスト（関連情報）