Japthugのブログ一覧

左側です。

やっぱりパッと見て分かるようなずれはないです。10年も経てばいろんなところにガタが来るのが普通で日本車でもモールなんかがずれている事がありますが、「こんなもん」ということはないですね…
クルマ屋の「こんなもん」はやっぱり…ですね(^^;


画像は右側です。

PF先生が遂に亡くなられてしまいました…
90才を超えてもなお、超高出力スポーツカーでも事もなげにぶん回し、精力的に自動車ジャーナリストとして活動され、自動車の発展に尽力されたことは本当に偉大だと思います。
慎んでご冥福をお祈りします。

おまたせしました。本日イギリスに注文します。
とりあえずクレジットカードにて買いますので、金額等詳しいことは個別にお知らせいたします。
もうしばらくお待ちください。

某掲示版（XJ-6 Sr-3のメンテ掲示板です）に書き込んだ内容を一部変更してのせてみました。


私のX300は、購入してから半年くらいして、加速時の変速ショック及び変速時間の遅れ、減速時
の「ゴン」という嫌－な変速ショック、の２つの症状が出始めました。
しかし、もう13年落ちだし多少は仕方ないと諦めていたのです。


ところが、アイドルバルブ（ステッパ－モータ－）の不良や、オイルキャッチタンクの設置挑戦に絡み、アイドリング時のエア調整ネジを触ったのですが、それから何とシフトショックが消えました。


AJ6エンジンに組み合わせられたZFのAT以降の電子制御ATは、エンジンマネージメントと同調して変速を行っているため、エンジンの調子で変速マナ－が変わります。以前のXJSでダイレクトイグニションコイルが不調になった時、ATに酷いショックが現れたのもその一例です。


今回、next0n0さんより健康なアイドルバルブをお借りし、付け替えてみたところ、若干ATのショックが緩和されたような気がしたのです。その後、キャッチタンクを付けたときも,
整備記録に書いたように調子が変わりました。


そこで、ふと上記のエンジンとATの同調について思い出し、アイドル調整ネジをいじってから運転してみました（キャッチタンクなし、全くのノーマル状態で）。
すると見事に変速ショックが消えたのです。エアは今までより若干多く吸うようにネジを回しています。


スロットルの汚れやアイドル用のエアのバイパス経路の汚れのため、空気の流入量が減り、燃焼状態が本来と若干異なった時に、シフトスケジュールに影響を及ぼす可能性はX300のみならず、XJ40やX308でも充分にあり得るかと思います。
以前、ツーリングの際に、高速道路でうちの父が運転したらシフトショックが消えたという事がありましたが、これもコンピュータの学習というよりは、高速運転でカーボンが焼けるなどし燃焼状態が変わったからかもしれません。


電子制御ATのシフトショックにお悩みの方は、一度その辺りをチェックしてみてはいかがでしょうか？
（ただし、アイドル調整ネジは元の場所を覚えていないとめんどくさい事になります）