Japthugのブログ一覧

最後にブログアップしてから随分とたちますが、8月下旬、コンプレッサ修理が終わりようやく再び乗れるようになりました。
事の顛末を再度説明しておきますと・・・



・最初から明らかにリビルトもののコンプレッサーが載っていたが、オイル漏れ・ガス漏れが激しくなり、軽量版ハリソン代替コンプレッサの新品と交換する事にする
というのも、オリジナルのGM A6／ハリソンコンプレッサは、新品だろうがリビルトだろうが必ず軸シールから漏れるという持病を抱えているので、新型にしたかったのです

・１年ほど前に購入したものの、半年程度でダメになり、保証で交換（しかし返送料はかかるわ、返送したコンプレッサーを間違ったところに送ったせいで返金を受けられないわと痛い目に）

・結局また半年程度でクラッチがダメになる

・新品で半年しか経っていないからどうにかしろというも、最初の購入から1年が保証期間なのでダメと言われる。ただ値引きして売っても良いと提案を受ける

・さすがに新品が２回もダメになっているので、別ソースから別のタイプを輸入

・今度は形状の問題で取り付けできず。また返品（しかも往復送料こちら持ち。所さんもテレビで言ってましたが、アメリカの「適合」ってほんっとあてにならん・・・）

・先に問い合わせていたところから値引きのものを買って取り付けると、なんと数キロの走行でクラッチが焼ける！


という悲惨な状況が続き、結局1ヶ月どころでなく車を寝かせる羽目に・・・
ベルトもゆるゆるにしたり色々試しましたがどうにもなりません。
現時点では満足いく代替品はないという事なんでしょうねえ・・・


がっくりきている所に、お友達から余っているリビルトコンプレッサを譲ってくださるとのありがたいお申し出がありまして、もうこうなったら純正で行くしかないという事でありがたくオファーを受けました。
ただし、やはりオイルは漏れるので、それならば、ということでアルミ板を切ってカバーを作り、オイルの飛散を防ぐことにしました。
これでひとまずはエンジンルームが汚れなくて済みます（写真矢印がカバー）。




ようやくエアコンが利くようになって乗れるようになったわけですが、久々に乗るとやはりいいですねえ。
V12も電動ファン化と進角効果で非常に滑らかで当たりのエンジンみたいになりました。
調子のいいV12に乗っていると実に気分がいいです。
V12に乗っている方は是非ともお勧めします。


しっかしまだまだやる事は山積み、そしてあと2台路上復帰を待つV12がいます・・・
全て完成するのはいつになる事やら。

先週、高速道路を走っていると、エアコンから突然樹脂の焦げるような臭いがし始めました。
窓を開けると逆に外から臭っている様子。

「あーこの間落としたコネクターがマフラーにでも引っかかってるんだなこれは」

と思って、数日後にジャッキアップして点検するもそのような形跡はなし。

おかしいなと思いながら先日法事で香川に向けて瀬戸大橋を走っていると・・・エアコンが利かない。
しかもそのうち再び臭いにおいが。

そうです、保証で交換させたエアコンのコンプレッサーがまたご臨終したんですね。


エンジンルームには、ご覧の通りシールがダメになった証である、オイル飛沫が・・・





半年ごとに新品が２度も死ぬということは商品に問題があるとしか思えません。
同じものは二度と買うまい・・・


エアコンがないとどうにもならない季節なので、痛い出費ですが早急に部品手配しました。
代替フロンは値段が高いので、次回はR1342入れようと思います・・・

去年、不注意からインジェクターの配線を全部やりかえる羽目になった私ですが、交換して間もないにもかかわらず防水用ブーツにヒビが入っていたのが気になっていました。
つまるところ、安い社外品だと、ブーツがただのゴムで、エンジンルーム内の過酷な環境に耐えられないということのようです。





そのため、BOSCH純正のブーツを入手して交換しました。



やっぱり安物買いの銭失いだなあ・・・と思いながら手を真っ黒にして交換。
当然何か変化が出るような修理ではないので特に充実感もなしです・・・


ついでに、どうもコイルが死んだ故障のときからパッとしないエンジンの調子を改善するため、物は試しと燃料を濃くしてみることにしました。エラーもやけに噛むようになってしまったし・・・
吸気温センサーに抵抗を加え、空気の温度が低いとECUに勘違いさせ、だいたい全域で5パーセント強インジェクターの開く時間を延ばすようにしました。



これが効果覿面。
アイドリング安定し、パワーが増し、吹け上がりが滑らかになりました。
吸排気の弄りでそれぞれの効率が増したせいで、燃料が足りなくなることはわかっていましたが、レギュレーターを純正2.5barから3.0barに交換してもなおまだ足りていなかったとは、という感じです。
アクセル開度がかなり少なくても普通に走るようにはなりましたが、燃費が良くなることはないでしょうねえ。
進角チューンと相まって、パワーは上がったが前と燃費は変わらない、というくらいになってくれれば万々歳なのですが・・・どうでしょうかね〜。
まあ最初のもっさり〜なのに比べればかなり感じ良くなったので、とりあえず満足してます。

リアタイヤが2010年製で、ヒビが目立ってきた上に溝もかなり減ってきたので、交換しようと思っていたのですが・・・
純正18インチは255/40 R18が標準。しかしこれが高い！！
そもそもそこまで幅広のタイヤも必要ないだろうということで、245/40で探すとだいぶ安いですね、やはり。
そこへきて偶然ファルケンの新品同様タイヤが2本で9800円と破格だったので落札して交換してもらいました。
これで前後共ファルケンになりました。
製造年はリアが2013年後半（44週目なので10月か）、フロントは2014年製の新品。


恐ろしいもので、5年間使い倒したレグノよりファルケンの新品の方が転がり抵抗ずっと少ないんですねえ・・・
激安でフィーリングも激変。満足です。


写真撮る前、あまりに汚かったので久々に手洗い洗車しました^^;

コイルが死んでからどうもパワー感乏しくアイドリングもバラバラしていました。
しかも遠出した時なんでもないときにエンジンチェックランプがついてしまうことに気づきまして、これはいかんとデスビを開けてみると・・・


うわ・・・端子バリバリになっている・・・


こっちも・・・



コイルが死んだときにスパークがおかしくなってたんでしょうねえ。


ローターは手持ちがあったので交換。
デスビキャップも変えたほうがいいでしょうから発注。
デスビキャップの端子は研磨力の弱いビットをつけてリューターで研磨。


結果エンジンの調子は激変しましてひとまず普通に乗れるレベルになりました。


しかしやっぱり5万キロくらいで点火系は一新したほうがいいみたいですね。
プラグとプラグコードは3万キロ来ないうちに交換したんですが。
マレリーのキャップ高いんですよねえ;;
工場から付いてきていたオリジナルのキャップは、端子が全部真鍮で重さも半端ないヘビーデューティ仕様でしたが、アフター品は端子がもっと薄くてアルミ製でした。
今の純正品はどうなっているのやら。一度入れて確かめないといけませんね・・・


ちなみに、ローターだけは必ず純正を入れないと結構な確率で壊れてトラブルになるらしいです。
怖い。