エンジンスターター取り付け その１～頓挫編～

昨日暫定版ですが、取り敢えず完成させた、クラッチスタートキャンセル化でしたが、このエンジンスターターを取り付けるためもありました。
T32エクストレイルに取り付けていた、COMTEC（コムテック）のCRS-3000です。
このエンジンスターターを選んだのは、イモビライザーを解除するためのスペアキーを車内に置く必要が無いことが決め手でした。
というか、T32エクストレイルに取り付けるエンジンスターターはサードパーティー製の物が中々発売されず、数年待ってやっとでコムテックから発売されましたよね。

エンジンスターター起動後は、リモコン（スマートキー）でドアロックを解除することができなくなります。
それを解除するオプションとして、COMTEC Be-970 ワイヤレスドアロック配線キットを購入していましたが、配線は２本しか使っていませんでしたので、残りの２本の配線を今回使おうかと思ってました。
白色の線は、COMTEC Be-964 エンジンスターター用オートライト線です。
購入してはいましたが、使わ無くても良いことがわかりストックしていました。
ということで、端子付きのオプション配線は確保できてます。

T32エクストレイルで使っていた、車種専用ハーネスのオプションコネクタ（14P）です。
端子番号４番と６番にドアロック、アンロック線から分岐した配線を接続していました。
コネクタから端子を抜くことが簡単であれば、抜いて再利用しようかと思いましたが、無理せずに新しい配線を使用することにします。

で、K13マーチ用のハーネスに付属して来た、オプションコネクタ（14P）の４番に青／赤線、６番にピンク／赤線の端子を挿し込みました。

で、着手前準備が整いました。
車種専用ハーネス（Be-H604）と、イモビライザー解除用ハーネス（新品）、CRS-3000本体（再利用）、同アンテナ＆ハーネス（再利用）です。

まずは、MT車にエンジンスターターを取り付けるために、安全装置（自作簡易システム）を取り付けます。
ま～なんてことない、手持ちの５極リレー（エーモンコンパクトリレー）に、昨日取り付けたクラッチスタートキャンセル化したミサイルスイッチからの配線から分岐した配線を接続しました。
①クラッチスタートスイッチからの常時電源を５極リレーの赤線
②クラッチスタートスイッチからのもう１方の線を５極リレーの黄線
③５極リレーの白線には接続なし

ということで、リレーを起動させれば、赤の常時電源が黄色線に繋がり、クラッチを踏まずにエンジンスタートが可能になります。

次に、リレーを起動させるための信号線を取り出します。
狙うはナビ裏です。

既に何度かナビを取り外しておりますので、センターパネル等を含めたナビの取り外しは割愛します。
ナビを取り外し、配線類を引っ張り出します。
私が取り付けた訳では無いので、思考錯誤しました。

車速パルスの取り出しに、分岐ハーネスを用いていませんでしたね。
車側のハーネスからダイレクトに車速パルスを分岐していました。
と、なると私が狙う、パーキング線もこの12Pコネクタにある訳で。。。

テスターで探し出しました。
この赤／灰線がパーキング線になります。
今回も狭隘箇所なので止む無くエレクトロタップを用いますが、被覆を剥いてからエレクトロタップを取り付けます。

エレクトロタップを取り付け、念のためハーネステープで外れ止めを施しました。

さて、車種別ハーネスの取り付けに入ります。
プッシュスタートボタン裏はこのコネクタを外してカプラー接続で車種別ハーネスを割り込ませます。
簡単にできる場所ですので、後回しにします。

先に、ブレーキハーネスのコネクタにこの車種専用ハーネスのコネクタを割り込ませます。

４Ｐのコネクタですが、ブレーキハーネスのコネクタって、こんなにコネクタ大きかったかな？？？

足元から覗き込むと。。。
ん！？ちょっと待て！！
これはマズイんじゃね？？？

外してみたら、２Ｐじゃね～か～（滝汗）

もう一度、ブレーキハーネスに割り込ませる車種専用ハーネスのコネクタを見ます。
確かに４Ｐだし。。。
配線もしっかりと４本じゃ（汗）
これが、ATとMTの制御の差になるのか～（涙）
いずれポン付けは不可能になりますね（悩）

車種別接続ガイドを見直すと、ブレーキハーネスからの分岐は電源の分岐と表記されています。
確かに、分岐した配線の内、１本（赤線）には電源ヒューズが取り付けてあります。

CRS-3000の取説をじっくりと読み直したら、16Pに接続している青線はIGN配線になっています。
T32エクストレイルもK13マーチも、16Pコネクタからの青線は、車種別専用ハーネスのブレーキ線から取れています。
でも、MT車のブレーキコネクタには２本の配線しかありません。
MT車のブレーキコネクタの配線は、そもそも１本が常時電源で、もう１本がブレーキスイッチ後段のブレーキ線となっているはずです。
うんうん、先が見えて来た！
画像の16Pコネクタの緑線は、ブレーキコネクタのブレーキ線から取り出せばいいですし、赤線はもう１本の常時電源ということになります。
そしてIGN配線（ACC線）を別途接続してやれば行けるんじゃないかなと。。。
先行きが明るくなりましたが、ここまでに数時間悩みましたので、今日の作業は途中までとすることにしました。

じゃ～先延ばしにしていた、プッシュスタートボタン裏のハーネスに車種別専用ハーネスのコネクタを割り込ませます。

で、次に16Pコネクタの緑線（ブレーキ線）から配線を分岐します。
被覆を剥いてからの。。。

エレクトロタップを取り付けて橙色線を分岐しました。
その橙色線を、５極リレーの青線に接続しました。
要は、エンジンスターターからのブレーキ線への電流をリレーの起動電流とします。

つまり！！
エンジンスターター起動時に、AT車のブレーキスタート信号の電流を使いリレーを起動させます。
が、パーキング線をマイナス側にしていましたので、サイドブレーキを引っ張っていないと、リレーは起動しないって算段です。
そこをクリアしてはじめてクラッチスタートスイッチキャンセルが働きエンジンスタートするってことになる筈ですけどね。。。
来週、ブレーキスイッチからの配線にチャレンジしてから起動テストです。

まずは、やることやっておきます。
アンテナはここに取り付けました。
アンテナは、Aピラーから10cm離すことと取説に記載しているので、見栄えは悪いですが、アンテナユニットはここに貼り付けました。
配線はAピラーからダッシュ下に逃がしています。

ドアロック、アンロック線は、助手席側ダッシュボード奥にあるBCMユニットのコネクタから分岐させなきゃならないので、これまた大変な作業な予感。。。
なので、無理せず続きは来週としました。

今回は、ブレーキハーネスのカプラの形状が合わず、ポン付けできなかったため、色々と思考錯誤しながら悩みました。
なんとか光が見えて来たのでこうして整備手帳にまとめていますが、昼過ぎ頃は、も～や～めた～ってなってましたからね（爆）
上手く行けばいいな～