2024シーズン（冬⇒夏）タイヤ交換　その１

タイヤ交換であれば、備忘録として一度整備手帳に記しておけばいいと思っていましたが、私みたいにくだらない作業でも都度日記代わりに整備手帳にupしていると、どんどん下げ下げ状態になり、探すのが大変になります。
なので、備忘録だからこそ、あまりスクロールの手間が多くならないように、作業の都度upするようにしています。

で、これをやっておかないと作業途中にバッテリー切れになると、昔みたいにオール人力作業に戻りますんで、一旦楽してしまうと怠け者と化します（爆）
マキタの18Vバッテリーの場合、6.0Ahだと中古でも１個１万円程度しますからね。
予備としてもう１個ぐらい欲しいのですが、１回満充電にしておくと、車４台のタイヤ交換をしても、残容量を示すインジケーターが１つも減りませんもん（笑）

で、先日購入し、病に伏しながら塗装しておいたカースロープを早速使いました！
マーチ君は、フロントメンバーのセンターにフロアジャッキをかけて一発で左右２輪浮きますので、3.5tのフロアジャッキを入れ込むために高さを稼ぐと苦も無く作業が可能になります。

ゆっくりと登って行くと、MT車の場合、この頂点位置がとっても分かり易かったです。
なので、止め位置のために、端部に木っ端材と打ち込もうかと思ってましたが、このままでも十分作業が可能だということがわかりました。
先日塗装した木っ端材は、輪止め用に加工しようかな。

ジャッキアップする前に、まずは、０Ｇ状態で、交換する前のタイヤの空気圧調整を行っておきます。

おっと～中古タイヤの組換えをしてもらったタイヤ屋さん、結構お腹いっぱいにエア入れてくれてたんだなと。。。

私は、規定圧の220kpaプラス10kpaの230kpaで調整しています。
抜くだけなので、今回は楽ちんです。

おお～っと～２本は290kpaとか295kpaでした（汗）

※レースユースにもなる、BS POTENZAじゃないんで、ロードインデックスを考慮して空気圧下げないとならないんですが、取り敢えず230kpaで調整しました。

折角タイヤを外したんで、いずれ足周りを交換することを鑑み、色々と事前チェックをしました。
ストラット式は、ぱっと見で取外しのイメージが掴めるんで、以前良くやっていたRAオデッセイ時代を思い出しながら、行けそうな気がする～って感じです。
フロントがWウイッシュボーンだったけど、基本ストラットだったんで。。。

心配していたロアアームブッシュもヒビは入っていますが、まだ裂けてません。

前側も同様ですね。

ロアアームのボールジョイントブーツはまだヒビも入ってませんでした。

タイロッドエンドブーツも問題無しでした。

スタビリンクのブッシュもヒビなし。

反対側も同様に点検しましたが、同じ感じでした。

各部緩み止めチェックのマークがそのままだったので、しっかりとディーラーで整備交換して来た個体だったのかなと。。。

マーチ君みたいな、10年目97,000kmオーバーの個体だと、ほかにもこのドラシャブーツの劣化が目立つのですが、全然問題なしでした。
これは、運が良かったなと。

その２につづく。。。