2024シーズン（冬⇒夏）タイヤ交換　その２

その１からのつづき。。。
さて、点検しながらもしっかりとタイヤ交換しています。
インパクトレンチのおかげで本当に楽ちんに素早く作業ができます。
ナットの取外しも、インパクトであればジャッキアップ後に一気にできますしね。
取外しは、オートストップモードの３で一気にパワーをかけます。
緩んだ瞬間に回転力も落ちますので、ナットが勢いで何処かに吹っ飛んで行くことはありません。

因みに、緩めたいのに、逆転モードにするのを忘れていて、更にインパクトでパワーをかけてしまい、危なくスタッドボルトを折るところだった～の図（滝汗）
ズガガガガガガガガ！といつも緩む間隔の倍掛かってしまい、あれれ？と思った瞬間にヤベッ！となりましたけどね。。。

締付は、オートストップモードの内、最弱パワーの１にします。
大体、100N・m程度で締付できます。

締付は３回程度に分けて対角に行います。
ナットが球座になっているので、一気に締め付けると偏心します。
走行時の異音や振動の元になりますので、慌てずゆっくりと確実にです。

締付トルクは100N・mに設定しています。

画像用に片手でやってますが、しっかりと左手で支点を持ち、右手でトルクレンチのグリップを持ちながら、体重を乗せる感じで締付けます。
ギリギリ、エクステンションバーを付けなくてもできるんですが、グリップ部がボディーやバンパーに当たりそうなので、万が一を考慮し、私はエクステンションバーを付けています。

さて、装着確認も兼ねて、近所を一周しながらジャッキアップした足回りを落ち着かせました。
戻って来てから、地面からフェンダーまでの寸法を確認しました。

フロント左側で637mmでした。
以下。。。
フロント右側が634mm
リア左側が640mm
リア右側が630mm
以上が実測値でしたが、純正値は４輪共に630mmとのことです。
流石に経年車両なので、余計にばらつきはあるのかなと。
昔、車高調入れた時に左右差がどうしても出ましたからね～

交換後。。。
あと３cmは下げたいよな～
前上がりなので、フロントは４cm下げかな。
でも、NISMO Sの純正足回りはナローのマーチよりも２cmは下がっているとのことですけどね。

マーチって絶対に、RHのマキシライト（アルミホイール）が最高に似合うと思うな～。。。
インチキープでマキシライトが欲しくなっている今日この頃です。
走りのNISMO Sなので、皆さんそういったチューン＆剛性が高いホイール選びってのが定番ですし、それを許容できる車なのは十分にわかるんですけどね。。。

純正でフロントが気持ちネガキャンなんだよね～
車高を下げることを考えると、私はスペーサーは無しですね。
あまりツライチに拘る車では無いと思うんで。
あえて前後のトレッド差を更に変更する意味は無いと思うんで。

強風＆黄砂の影響で、ホイール洗いながら黄砂が付着する最悪のコンディションでしたが、鼻水垂らしながらも、シャンプーで洗いあげました。
翌日まで乾燥させて物置に収納して完了です。

中古のDUNLOP LM704ですが、以前のTOYOに比べて（POTENZAは知らん）かなり静かです。
ゴー！ガー！というロードノイズが消えました。
コー！に変わった（幾分音量が下がった）というぐらいですけどね。
走り出しの路面からの抵抗感も軽くなりました。
反面、ステアリングの反応が穏やかになりましたね。
鼻先の入りがイメージとちょっと遅れてロールと一緒に入る感じ。
通勤にはいいかも～
燃費がちょっとでも上がれば更に嬉しい限りですけどね。