奇妙な形の優等生 - エクシーガ

家族所有

奇妙な形の優等生

オオヤシロ
スバル / エクシーガ
2.5i スペックB アイサイト_AWD(CVT_2.5) (2013年)
- レビュー日：2024年1月4日
- 乗車人数：３人
- 使用目的：買い物

おすすめ度： 4

デザイン：1
走行性能：4
乗り心地：4
積載性：4
燃費：1
価格：3

満足している点: レガシィベースの走行性能に乗車定員７人と実用性にも長けたクルマです。
ブレーキのタッチフィールやs#のレスポンスの良さ、車格にしてはショートホイールベースであることの取り回しの良さは現代の車と比べても良い点だと思います。
ボディサイズも現代のステーションワゴン、ミニバンと比べても大きすぎず、必要十分で扱い安いです。
レガシィと比べて背が高いため、長尺物の積み込みが容易です。
不満な点: どうしてもデザインは間延びした印象を受けます。911におけるパナメーラというか、かっこいいかと言われると、そういうクルマではないかなと。
加えて内装が非常にチープです。リーマンショック後の新車あるあるですよね。
良くも悪くも道具として割り切ることのできるクルマだと思います。
総評: 状態が良く手頃な車体が中古市場でも多く見られます。
レガシィが欲しいけど、最近高くなっている...と嘆いている方への穴場なのかなと思います。
インプレッサやフォレスターも最近高いですね。
走行性能に関しては後悔はしない１台だとお勧めします。
手頃にスバルを味わいたい方にも是非！
(加えて、カスタムも意外と部品が多くて楽しめるのもオススメです)

デザイン: 1; 外装
野暮ったいです。商用バンの方が格好良いかもしれません。レガシィを縦に伸ばしただけなので。その代わり視界が広く死角がほぼありません。Lets 0次安全！

内装
安っぽいです。もっと言うと安いです。エアコンの吹き出し口が折れました。ダッシュボード表面のシボ革柄もなおのこと安っぽさを強調しているかのように思います。質感を求めるクルマではありません。裏を返せば運転のみに集中できる環境だと言えます。
強いて良い点を挙げるなら、アルカンターラの触り心地です。
走行性能: 4; 箱型ミニバンに多く見られる不快なロールが出ないと言うのがこの車の一番の売りではないでしょうか。スバルが声高々と掲げる重心の低さもさることながら、スタビライザーに頼り切らず足回りで車体を安定させようとするフィーリングは絶品です。アームからブッシュ、ダンパーのバランスが良いと感じます。
ドライブトレインも必要十分だと思います。CVTも慣れたら悪くありません。パドルで擬似シフトダウンをすればエンジンブレーキもMT車のように効かせることが出来ます。

あえて悪い点を挙げるなら、ボディ剛性は車体重量に対して足りないかなと思います。特にトランク、サブフレーム周りは頼りないです。
加えてアクセルの踏量とスロットル開度が合わないと感じます。少しアクセルを踏むだけで加速体勢になるので注意が必要です。
乗り心地: 4; アーム、サスペンション自体の可動域、ストローク量が少ない気もしますが、フルバンプすることはないですね。ダンパーの減衰設定が良いのだと思います。
ブッシュは硬めです。
直進安定性は非常に良いです。気づけば100後半km/h...(あともう少しリアの剛性があれば...?)
積載性: 4; フルフラットにはなりませんが、それをうまく利用すると自転車がジャストフィットで積載できます。
そもそも背が高いので長尺物は余裕です。
極力立てて載せたいものは、三列目を立てて沿うように積載するとうまく載せられます。
リアドアもリアハッチも開口部が広く切られているので載せるのもおろすのもやり易いです。
小物入れが少ないのはマイナスかもしれません。
燃費: 1; 2.5L NA CVTと聞くとみなさん、燃費はどのくらいだと予想されるでしょうか？
私はカタログ13km/L、実燃費10km/Lが相場だと思います。
こいつは違います。
街乗り8km/Lです。
さすがはスバル車です。
高速でやっとカタログ燃費達成です。
やはりドライビングプレジャーと燃費は相反するものなのでしょうか。
価格: 3; 新車280万円のクルマとみても非常にコスパの高いクルマですし、中古なら尚更だと思います。
ただしリセールは見込めないので購入する際は乗り潰す気概で購入することをオススメします。
故障経験: 特にないです。
怖いほど壊れません。

そのくせに部品だけは市場に豊富ですので、万が一壊れても安心です。