アクセルペダルの位置を嵩上げ

アクセルペダルの嵩上げ前。現状。
本当はブレーキペダルの高さを下げたかったのですが、ディーラーでNGと言われてアクセルペダルの嵩上げをすることにしました。

FK7のブレーキペダルとアクセルペダルの高さ比較（停止時)。
ブレーキペダルから厚紙を延ばして、その差を測ってみました。
4cm強ありました。
アクセルを踏み込んでいる時に急ブレーキ掛けたら、もっと差があると思います。

準備工程。
外は寒いので、ここまでは自宅で。
カーメイト RAZO コンペティションスポーツ アクセルペダル S シルバー RP81を使います。
https://minkara.carview.co.jp/userid/2984275/car/2595537/12758870/parts.aspx
ベースプレート（右)に付属品を色々付けます。
左はペダルカバー本体。
プラモデルを作っている感じ。(^.^)

ベースプレートを両面テープで仮留め。

ベルトをアクセルペダルに回しこんで2カ所止めます。

カバーをベースプレートに装着。
まだ仮止め。

アクセルを目一杯踏み込んだ時に、フロアに接触しないか確認。
カバーを下の方にセットすると、しっかりフロアに接触しました。
ネジ止めは上下スライドさせられる長穴なので、フロアに当たらないポジションで固定しました。

先ほどと同じ要領で、ブレーキペダルとアクセルペダルの高さ比較。
3cm弱と10ｍｍ以上差が縮まりました。(^.^)

ベースプレートとカバーの間に10ｍｍのスペーサーをかましました。
他に4ｍｍのスペーサーも同梱されているので、嵩上げは4ｍｍ、10ｍｍ、14ｍｍと調整できます。

完成。
だいぶアクセルペダルが上がりました。
走ってみましたが、アクセルからブレーキへの動作がスムーズになりました。(^.^)
ただ、５年半８万キロ弱慣れ親しんだアクセル感覚が。。。
ついこれまでの間隔で踏んでしまうため、吹かし気味になってしまう。(^^ゞ
特に発進時や狭い道など微調整が必要な時はヤバい。
代車に乗っている感じ。(笑)
その内に慣れるでしょう。
いい買い物しました。(^^)/