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キャブレター加工の続きです


改造したシャッター式チョークバルブのPBキャブレターをカブに取り付けます


何もかもがギリギリで余計なスペースがありません
変化の度合いをわかりやすくするために、ジェット類とスクリュー調整は前回のままで様子を見ます


テストコースにやってきました
すでにここまで来るのに違いがわかりましたが、後は全開と低速からの立ち上がりだけです


結果として、かなりトルクアップしています
次のギアまでの吹け上がりが早いが、低速や急停からの立ち上がりでもたつく感じがあるのでジェット類の調整が必要そうです
前回ブリスクプラグにして変化を実感してからなので、かなりの効果が出たと思います
これならバルブシャフトを薄く加工したパターンでも効果が出るんじゃないでしょうか


プラグをチェックしてみると外側の状態だと燃調が濃くなっている感じですが、電極芯まわりはそうでもない
吸気がスムーズになる事で薄くなるのかと思っていましたが、まだブリスクはよくわかりませんので一度イリジウムにしてみる必要がありそうです


PBキャブレターとしては理想の物が出来ましたが、手っ取り早くは元からシャッター式などのキャブレターにした方が良いと結論

純正エアクリーナーボックス使用なら吸気の経路を見直すだけでまだまだ改良の余地がありそうです


ついでですが、以前にC90用のエアクリーナーチューブに交換しています
C70用はおよそ外径φ28mmに対してC90用は33mmほどあり、ボアアップする際は吸気の効率がかなり上がります
ボアアップ時はバルブシャフトの薄型化とチューブを交換するのが簡単なのでおすすめです
とは言え、純正ボックスは性能良いのに外したがるんですよね