荒法師のブログ一覧

最近ドラポジ調整にハマってシート外して調整して取付、シート交換、ハンドル＆ボス＆スペーサー変更をしょっちゅうやってます。
肩腰痛いす。

RS-G＋レカロレール＋ブリッド加工サイドステーの調整もほぼ終わったみたいですが。
体型は身長172cm体重80KGで短足、
エディーバウアーやL.L.Beanのシャツはジャストフィットするけど一昔前に流行ったデザイナーブランドのお洒落なシャツは腹のボタン止められて胸が止められないっつう肩幅と胸囲がデカイ！
友人からは両津勘吉体型、嫁からは痩せてた時でちっちゃいプロレスラー体型と言われてる感じです。
そんな体格の自分のNCでのシートは
1、純正
2、純正＋ローポジレールワッシャーで座面角度変更。
3、SR-6＋ローポジレール
4、RS-G＋レカロレール＋レカロサイドステー
5、RS-G＋レカロレール＋ブリッド加工サイドステー
と経験したんですが

純正シートは一時間で尻と腰が痛い尚且つ1は運転してると尻が前にずってポジションが崩れて危ない、良いのは乗降性だけ。
SRは身体への負担は凄く低くて安楽で公道なら充分なサポート、だけどポジションが高くてシート起こせない＆数少ないサーキット走行会でヘルメットが幌に当たってポジション取れなかった＆純正やフルバケに比べて極端に重い。
RS-Gポン着けは思ったよりポジション下がらない＆肩腰痛い。
ポジション加工してからは座面を下げて寝かした為凄くローポジ、コーナーもブレーキもシート任せで踏ん張る必要無し、身体への負担も少ないけど斜め後方視界悪化＆フェンダー見えない為公道はSRより遅く成ったみたい。
後革ジャン着て乗るのは不可能だから冬のオープンは無理。

整理すると
乗降性は純正＞SR＞RS-G。
サポート性はRS-G＞SR＞純正。
疲労の少なさはSR＞RS-G＞純正。
軽さはRS-G＞純正＞SR、SRだけ極端に重いみたいす。
覆面や白バイの追尾を気にしたり車線変更したりの道を速く走れるのはSR＞RS-G＞純正、狭い峠でガードレールかすめるライン取りするのもSRのが有利みたい。


自分の場合NC弄りでとても大事にしてるシブさはRS-G＞SR＞純正


でRS-Gのサイドステーにスペーサーかましてハイポジにしたら冬のオープン以外はベストかと思ってやってみたら寝かしたポジションはローポジじゃ無いと合わないみたいで反って乗り難い。

ヤッパし冬場はSR-6×2でオープンでの服装がトレーナー位までに成る春から秋は気分でSR-6＋RS-GとSR-6×2を使い分けかなぁ？

なかなか決まらないす。