荒法師のブログ一覧

ノーマルのエボ10は乗ったことが無いです、借り物のエボ10試乗させて貰ったのも弄られてるクルマだったし中古車屋で試乗したのはノーマルだったみたいですがミニバンでも普通な速度で走らせたし。

んで自分のエボは納車時点では、
センターパイプとリヤピースがHKSでかなり爆音→中古純正センターパイプと中古ラリーアートマフラーに交換、外車の純正チューニングカー程度の音量に。
綺麗な純正ホイールと何故かバリ山スタッドレス→SSR GT01とポテンザS001に交換、エボにはグリップ足りないか？ブロック崩れちまうか？と少し心配したけど今の所問題無し。
怪しげな細いロッドの台湾製車高調の抜け抜けド車高短からエナペタルでオーバーホールしたラリーアート車高調に交換 基準値で組んだ1cmダウンのはずが妙に車高高い家族からセダンなのに乗り心地悪いと不評、走りはバッチリですが予算出来たらKansaiserviceのユーロスペックとか組むかなぁ。

てな状態でどうにも合わなかったシートポジションをKansaiserviceのベストポジションシートレールで改善した所まで来まして、此処までのRSアイザワさんでの弄りの間にモンスター東名横浜さんでSSTオイル交換序でにエボドッグとPRCパックのエンジン洗浄受けて、取り敢えず当たりな中古車だったみたいと成りました。

と前置きしてから乗り回しての感想です、あくまでも下手くそな素人オヤジの感想。

慣れて来ましたが小回りは効きません、ミニバンのデリカD5の方が取り回し良いです家族所有のレクサスISとは比べ物に成りませんNCロードスターと比べたら悲しく成る程ですね。
トランクは狭いと言われてますがロードスター乗ってた自分には不満無しです、収まらなきゃリヤシートに置けば良いし。
脚としての使い勝手は燃費と小回り除けば問題無しな実用的で楽なクルマですね、車高調交換すれば乗り心地も良く出来るだろうし。

脚が硬いかなぁと感じますが同時に何も補強入れて無いのに味わった事の無い剛性感が凄い脚硬いのにタイヤホイールデカイのにグニャって感じは皆無なのが凄いです、ボディ剛性感バリバリの高級感はレクサスの仕立ての良さの高級感より好みで気持ち良いです。

ツインクラッチSSTってAT？MT？ミッションは頭良いですダラ〜っと流れに乗って走る時にノーマルモードにしとけば出来の良いってか此れより良いかなってATミッションはゴルフのDSG位しか経験した事が無いです。
飛ばす時には走りながらスイッチワンアクションでスポーツモードに切り替えると凄く上手なドライバーならパドルの方が良いかも知れませんが、自分はSSTオートより良いタイミングでシフトする自信無いです、勿論MTのエボでSSTに勝てる人は達人だと思う程でSSTはスポーツドライビングの反則技とか最終兵器とか言ったら良いんじゃないでしょうか。
侵入はブレーキングしてるだけで、このクルマは長谷見昌弘が運転してるのか？其れともネルソンピケが運転してるのか？なんて感じにブリッピングしながらショックも小さくパワーバンド外さずシフトダウンしてくれて、何と其れがフルオートですから両手はステアリングだし左脚はフットレスト踏んでるだけ、このシフトダウン味わうと自分じゃ絶対無理！な100回に1回の成功を毎回やってくれる奇跡のシフトを毎回やってくれるんだから、爆音マフラー着けたく成る気持ちも良く解る凄さです。
勿論加速も完璧曲がりながらでも意識しなくても、昔々南部市場のストリートゼロヨンでもっとパワーの無いクルマでメーターとにらめっこしながらやったシフトより完璧なシフトしてくれます。
序でに混んでて流れてる高速道路みたいなATの応答遅れにイラつくMTの方が楽な流れもスポーツモードなら楽ちんです。

飛ばした時のコーナリングもロードスター乗りが抜かれながら引き離されながら外から見た印象だけで、ハッキリ言ってエボ舐めてました。
侵入速度ロードスターの方がずっと速いと思ってたんですがエボより確かにロードスターの方が速い速度で入れるけど大して違いは無くて、エボは速い速度で侵入する必要が無かったんですね〜立ち上がり加速も昔乗ってたレガシィみたいにステアリング真っ直ぐに成ったら踏み込むアンダー出てももう向き変わってるしFRみたいに尻振らないぜFFみたいにホイールスピンで加速出来ない何て無いぜってのが四駆のコーナリングだと思ってたんですが、エボは拳一つ半位ステアリングきっててもアクセルオンで其れもFRの安定させる為のアクセルオンじゃ無く加速のアクセルオンでドライバーにはドリフトしながら加速してる様な感覚でグイグイ曲がりながらドーンと加速してステアリング真っ直ぐに戻る頃にはビックリする程速度乗ってる当然助走が多い加速ですからストレートでメーターの針は経験した事無い速度を指してる、自制心効かせ無いと捕まりそうな事故りそうな性能。
他のクルマよりワンテンポ ツーテンポ早く加速出来て、凄いトラクションが有って、パワーも凄い、その上SSTは完璧な稲妻シフトでアクセルオフでのシフトアップも無いからブーストかかりっぱなしな鬼加速、速い訳です。
ブレーキも並のスポーツモデルより強力だから侵入速度もまあまあ速いし。

やっぱりエボ10SSTは反則技ですね〜、飛ばしての欠点は力任せなフル加速で◯◯◯km/hあたりで不安定な感じを受ける事すかねぇ、此れも実際には問題無いレベルってか、その前の段階が四駆の安定感でタイヤが路面にめり込んで走ってるんじゃないかと感じる安定感との落差で不安定に感じるだけみたいだし。

お仕事に乗って行っての反応はマフラーも静かなのに替えたし羽根無しにしたのも有りまして、この手のクルマに興味無い方には普通の三菱のセダン、好き者な方はニヤッと成る感じで狙い通りでした、運転楽しいから長距離の仕事が嬉しいです。

オープンFR MT NAのロードスターの気持ち良さは無いけどアイザワ仕様の俺の元愛車は恋しいけど良い買換えだったかと。