荒法師のブログ一覧

KansaiServiceからベストポジションシートレールが届きましてRSアイザワさんで取付交換して来ました。

純正座面だと172cmの身長で座高高いのに視界が悪い、脚短い手が長い胴長短足オヤジ体型なのにハンドル遠い、背もたれ起こしてハンドル距離と視界確保すると座面と背もたれの角度がキツイ体育座り状態で腰が前にズレるし第一中年オヤジは腰が痛い、序でに膝裏も圧迫されて痛い、なのに頭上スペースは背もたれ起こしてキツイ体勢で座っても拳一個半以上無駄に空いてると成りベストポジションシートレールで改善する事にしました。


純正レール状態の座面

ベストポジションシートレールでの座面

オープンのロードスターなら楽勝だしクーペもドアが大きいから楽だけどセダンは辛そう内装傷だらけにしそうって事で交換作業はRSアイザワさんに頼みましたがシートレール交換自体は直ぐ終わりでもレールのボルト隠しの加工取付が凄く大変だった様です。

結局ベストポジションシートレールの調整穴は前後共に下の穴で装着して前は純正と同じ位の高さで後ろは2cm程度高く成った感じです。

此れで乗ると太もも裏の圧迫が減りましたが太ももが浮く事は無い、膝裏が楽。
座面の傾斜が小さく成ったから背もたれ起こしても腰が楽、第一尻が2cm程高く成ったから背もたれは交換前より寝かしてもハンドルとの距離も視界も確保出来てますからポジションが大幅に楽に成りました。
一二時間連続のドライブでテストしてみないと正確には解りませんが楽で視界も良く成って運転し易く成ったのは確かです。
ピラーが近付いたんで乗り降りで頭ぶつける可能性は高まりましたが慣れればOK。
事故の時に頭ぶつける可能性も増えたけど視界良く成り操作性良く成ったし疲労減るなら事故回避の確率上がったろうからソレもOK。
サーキット行く事は無いと思いますが試しに巨大なsimpsonのフルフェイスをシールド開けて被って頭振ってみましたがロードスターノーマルみたいに天井に頭ぶつける事も無かったんで頭上スペースも問題無し。
欠点はノーマルでシート寝かせ気味に座った時の方がカッコ良いって位すかね〜。

んで序での作業

黒メッキエンブレム

前も黒メッキエンブレム

ヤフオクで一式揃えたエボ10エンブレムを同じ横浜市のご近所っちゃあご近所なカネコ真空http://www.k-shinku.co.jp/さんで黒メッキして貰った黒メッキエンブレム取付。
ついつい人と違う仕様に乗りたく成るヒネくれた性格でエンブレム加工っす。
前車NCロードスターでは高い金額払ってイージーグラフィックスカーボンでしたが今度はかなり加工賃お安い真空メッキ加工ですが大人のエボ10、スーパーセダン化計画ではカーボンよりVIPセダンに多そうな黒メッキエンブレムの方が合うかなと目論みました。
明るいと金色っぽさも出てアレッ色指定間違ったかな？って一瞬思いましたが光の具合では拳銃色で目論み通りでした、有難うカネコ真空さん。

このブログ書きながらテストしようとエボのシートに座って書いてますが全然楽っすね、俺には本当にベストポジションみたい。

と最近は仕事に遊びに用足しにエボ乗り回してる50目前のオヤジの叫びっす。
エボ10はお高いレカロシートの中でもリクライニング系のスポーツシートの中で高級版なSR11が純正装着されてる！のに腰痛ぇっ！

エボ10のベースに成ったギャランフォルティスは背の高いセダン。
背が高くてボンネット高くてインパネも高くて運転手を高いヒップポイントで背筋を起こして座らせて室内スペース稼いでる真っ当なポジションなセダン。
ハイト系ミニバンやハイト系コンパクトカーみてぇな頭上に無駄な空間が有る背の高さじゃ無い、頭上空間は普通に成る筈な三本和彦さんが褒めそうなポジションのセダンの筈。

なのにエボはシート前端は普通の高さで後端はかなり低い、ペダル踏み切れて尻から膝裏が座面に密着する位置にスライド合わせて背もたれに尻から肩まで密着させてテレスコピックの無いステアリングの頂点に伸ばした手首を載せられる位置に背もたれの角度合わしますってぇと、一時間も運転すっと腰と膝裏が痛ぇんじゃボケッ！カスッ！くぉらっ三菱！と成ります。

例えて言えば背の高い天地有る車で頭上スペース無駄に余らせソコソコの高さで体育座りして座ってる感じ。

もしシートそのままでポジション合わすならステアリング交換してロングボススペーサーとディープコーンステアリング付ければツーリングカーレース車両みてぇな頭上スカスカ無人車ポジションで辻褄合うかも？公道でんなポジション間抜けだし首疲れるし視界悪くて危ねぇし峠や首都高でライン寄せにくく成るし車線変更すらやり難い。

俺は嫌だしせっかく背が高いボディなんだから頭上を無駄に余らせ無いアップライトなラリー車っぽいポジションで座りたいその方が視界良くて速く安全に走れるし身体も楽だし前乗りに成って室内も広く成る、
欠点有るとすれば重たい運転手が高く前に移動すっから俺には感じられないレベルだと予想される程度重量バランス悪化するのとAピラーと頭が近づくから事故ったら頭ぶつけ易く成るかもだけど事故った後を重視するより視界の良さの事故り難さを重視したいしその方が責任有るオトナの元走り屋な感じだから問題無し。

尻の下に雑誌轢いて座ってみるとベストカー2~3冊で座面と背もたれの角度の不自然さが無くなる、
座面前端そのままで後端を2~3センチ持ち上げれば良い筈、
純正SR11は見た事無い様な不思議なサイド？留めで良くやるワッシャーとロングボルトで座面角度調整って手が使え無い。

んで腹立ったんで先日RSアイザワさん通してKansaiIServiceさんにベストポジションシートレール注文入れまして、納品待ちなんですが注文受けてから作ってるそうで中々納品され無いっす。

エボ10すっげー良い車で借り物試乗じゃ解らなかった想像以上に良い車で脚もエンジンもミッションも、なんつってもボディが最高！すっげー剛性感！良い車感バリバリで物凄く運転楽しい！燃費とポジション以外は最高って感じなもんで、サルに◯◯◯ー教えた状態で免許取立てのガキの頃のみたいに運転楽しんでるんですが。


腰と膝裏痛ぇっんじゃ三菱の馬鹿野郎！こんな良い車作ってくれて有難う御座います、出来ればシートポジションもちゃんと作ってくれよ〜。
KansaiServiceさん俺のレール早く作ってくれ〜お願いします。


と馬鹿オヤジの叫びの無駄なブログでした。

ここ数年気に入った愛車には毎回同じフロアマットひいてます。

画像は無いけどR32スカイラインGTS-t typeM 2dorにシザル青/黒 当時の彼女もこのカスタムだけはオーディオと並んでお気に入り。

同じく画像は無いけどNA6ロードスターにもシザル青/黒でもオープンで駐車しといたらギられた。

又々画像は無いけどBHだったかな？レガシィGTBにもシザル青/黒。

しつこく画像は無いけどパサートV5ワゴンにもシザル青/黒



やっと画像有り前車NCECロードスターにもシザル青/黒。



今も持ってるファミリーカーのデリカD:5にもシザル青/黒

そう成るとやっぱしエボ10にも入れなきゃと使命感でオーダーしようと通販サイト探したら！

MTのみ対応でSST非対応？


何故？？？


普通MTよりSSTの客層のがKARO買うやろっ！


と困惑しながらKAROに直接問合せメールしまして、
かなり丁寧な対応して貰い型紙送って貰いオーダーでワンオフ製作して頂きました。

だから俺の大好きなクルマ用語 ワンオフ！

数日前には届いてたんですが、エボは水垢落としと鉄粉取りのローテーション中でかなり汚いピカピカにして装着したい！と保留。

んで久々に良い天気の暇な午前、良く洗って水垢落としのカスを落とし脱脂してもう一度水かけて数年前にビンゴで当てながら、放置してあったブリス施工してみたりしました。

ピカピカ

ピカピーカ ホイールもピッカーと、ピカチュウ語。

まぁいい加減な性格反映して鉄粉も水垢も妥協したんすけどね、本人的にはんなもんでOK！

でKARO装着

リヤシート

フロントシート

序でにもう一丁


中々良い！

見慣れた光景で落ち着く。
足元に青黒が適度に明るく成った。
高級感も出ちまったぜ。

馴染みのオーディオ屋さんに繋いで貰ったステアリングリモコンも機能したし、俺の作業も完璧だった。
レーダーとドラレコも綺麗に配線して貰った、俺には綺麗のセンス無いし。
音の改善にカロッツェリアのトレードインスピーカーを前後ドアに取り付けってのもプロの技で綺麗で良い音！

なんかエボの名に逆らう様な気がする事してる様な、

素晴らしい高級感！

良いね！
こう言う方向性はやった事無いから新鮮っす。



しかしKAROって昔からだけど、ずっと思ってたけど、なんでセンタートンネルの部分無いんやろ？

ヤフオクで値段に釣られてポチッとGETした台湾製カーボントランクリップスポイラーっす。

着けてみて何かイメージと違う、羽無しでもデカイデュフェーザーが有って元々リヤ周り派手な白いエボ10のトランクに色違いなカーボンブラックが浮いちまう感じかなぁ。

で羽無しスポイラー無しの状態

何かこっちのがイメージ通りに近い様な、取り敢えず貼って剥がして又貼って結局剥がしました。
その内白く塗って取付してみてスポイラー無しと有りでどっちがイメージ通りか？シブいか？で決めっかなぁ。


コレは弄りか？

デリカにも一台載せてる、
ロードスターもロールバーの下に載せてた缶コーヒーのオマケのウィリアムズFW14、ハンドルネームにちなんだ荒法師ナイジェルマンセルのレッド5も書いて有る憎いやつ。
本当はもう少し目立たない所に貼りたかったけど良い場所思い付かなかった。


引き続きまして前車NCロードスターから剥がしたドリンクホルダー取付

ロードスターオーナーにはお馴染みのZOOMのビレットのヤツ、金属製で飲み物が良く冷える問題無く移植。
少しデカくて邪魔っちゃぁ邪魔。


同じくロードスターから剥がしたVW純正V5パサートワゴンのロングアンテナ

元々は昔下取りに出したパサートにショートアンテナ付けて売ったんでガレージに眠ってたもんですがロードスターでは欧州車用可倒ジョイントかまして寝かして装着してました、エボは純正が可倒アンテナベース何でそのままねじ込み装着終了ベースとアンテナの根元の太さが有って無いから少し段差出来たけど。
エボ純正のショートアンテナに戻すかも？


んでロードスターから剥がす時にベース部分が壊れちまったスマホホルダー銘柄忘れましたがデリカにも同じの着けてます。

新品買いに行くのも悔しいからガレージに転がってた適当なエーモンのステーひん曲げてネジ止めドッキングして貼れる様にしたけど

何か見すぼらしいんで

ダイノックカーボンの切れっ端でラッピングしてみた

エボに貼ってみましたリンク付きの元々の状態より収まり良いかも？
このスマホホルダー充電コード刺したままで取付簡単下のホルダーにスマホを押し付けると左右のホルダーが開く頭良い設計で気に入ってます。

仕事の打ち合わせの待ち時間、ずっとこんな事やってた昨日今日。
何か暇。

どうにかこうにか交換取付終了しました。かな？

時間に追われながら又一々考えながらやってたんで画像撮る余裕が無かった、整備手帳も書けません。



此奴等をディーラーで点検序でにGETして取付は拒否されて帰宅。


みんカラで皆様の整備手帳を熟読し、
取り敢えず一番簡単そうなAWCスイッチをフロアに増設し直ぐ横に有る配線切り替え用のカプラーの配線入替は悩んだ、一時間以上悩みました構造理解すりゃ一瞬なんすけどね。

そのまま勢いでブレーキセンサー取替えして、ステアリングのAWCスイッチの無効化とフロアのAWCスイッチ有効を確認して一日目終了。


翌本日仕事迄の時間を利用してエアバッグ外すかなぁと工具箱からトルクスレンチ探し出しバッテリー外す前にトルクス刺す場所確認しようとすると、ステアリング正対だとパドルが邪魔してトルク入らない回せない。

作戦変更してエアバッグをマスキングテープでステアリングに固定して、エンジンかけてステアリング回し回し易い場所でトルクス緩めを左右、ステアリング正対させてバッテリー外して一旦お仕事。

仕事済んでエアバッグのカプラー外したらサクサクとステアリング外して分解スイッチ類入替て、又車体にステアリング組付エアバッグの配線したらマスキングテープで固定、バッテリー繋いでステアリング回しながらトルクスレンチ閉めてエアバッグドッキングと。

書くと簡単ですが、観察考察しつつの作業何で悩みました。

オートクルーズはメーター内のランプ着いたし成功みたい。


オーディオコントロールスイッチはオーディオ屋行くか？カロッツェリア用のリモコン接続ユニット手に入れるかしないと確認出来ませんね〜。


まぁステアリング捜査した時にAWCスイッチ触って走行モード切替ちまう何て事は無くなるから機能しなくても前よりは良いかな。

しかしエアバッグ外しは何度もやってるから気楽にやるけど戻すのは初めてだから、バッテリー繋ぐ時、キー回す時に、緊張感有りました。


オーディオ屋でコントロールスイッチ繋いだり、通信モジュールかビーコンユニットかどっちか組んで渋滞対策すんのと、どうしてか？サイバーナビ組んだのに純正が着いてるらしいスピーカー交換すんのと、iPod接続ケーブルをグローブボックスに繋いで貰わなにゃ。

自分でやるのはレー探とドラレコ、ロードスターから外したままなのを取付すね。



バラした序でに濡らして絞ったタオルでステアリング掃除したら、車から外して磨くとステアリング汚ねぇのグリップの所拭くとタオル真っ黒一枚目は直ぐに真っ黒に成って二枚目でやっとタオルの汚れがまともに成った。
流石中古車すね。