HONDA HSV-010

HSV-010は、やっぱり気になるので、いろんな角度から見てきました。

ロールバーのレイアウトやフロント周りのエアロダイナミックスに工夫が見え隠れしてますね。
アウトレットは別パーツなので、夏場などは異なる開口部となりそうな感じ。



フロア下は別として、今回のフロントダウンフォースはホイールハウスのアウトレットとチンスポイラーくらいしかコントロールアイテムはありませんでした。
でも、チンスポイラー端部は脱着できるような構造に見えますし、カナードが装着されるであろう部分も容易に交換できそうですね。


チンスポイラー端部の処理は、こんな感じになっていてホイールハウス内のエアはサイドにも抜くような形状になっているのがわかります。
また、フェンダー後部側面には、縦にフェンス状に別パーツが装着されていてボディサイドの流れをコントロールしているようです。
コレはリアウィングへ風を効率良く当てるためかもしれません。


サイドシル部の閉断面は幅広く、高さも十分にあるのでシャシ剛性はもの凄く高そうです。
サイドインパクト部も内部にはＸ形状にバーが入ってるはずなんだけど角度からすると完全なＸ形状じゃないかも？
昨今、安全基準が年々高まる中でロールバーのパイプサイズや本数がこの程度で済むってことからも強固な構造であることがわかりますね。
また、ウェザーストリップなんて量産車のような素晴らしい出来。


リアフェンダー後方のアウトレットを良く見るとアップスゥィープ上面の縦壁にスリットがありますね。
奥深く覗き込もうとしたら邪魔されたので結局良く見えなかったけど、F-1ように二階建て構造になっているんだと思われます。いわゆるダブルデッカーってやつです。
リアウイングの支柱も最後端に付いてますし、ダウンフォースを最大限有効活用しようってスタイルですね。
でも、欧州LMSで流行しているスワン形状ではありません。


リアウイング形状は、そんなに複雑じゃなくドラッグも少なそうなデザイン
アップスゥィープの形状は、こんな感じで厚みもハニカム構造の8～10mmもあり剛性が高そう。
こんだけの剛性が必要ってことは、それだけダウンフォースも発生してるってことですから強力なんでしょう。
また、市販車を意識したようなライセンスプレートが収まる窪みもあることから、市販前提だったってことが伺えますね。


欧州のツーリングカーレースやS耐などでも環境を意識してキャタが装備されるようになってますが、スーパーGTも義務付けになったのでしょうか？うっかり雨さんに聞くの忘れてしまいましたが、最後端にキャタが装備されてます。
こんな位置じゃキャタの浄化能力も低いはずですが、効率の良い場所だと熔けるだろうし、ココだと環境の良いことしてますってアピールもできますから主張できる最適な位置でもあります。