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下記、関連情報URLへ記載したリンク先の最下段にある「モーターラウンジ（中央ホール）｣の部分に記述されてますが標記のようにRX-500の展示が決まりました。

残念ながら展示のみですが、東京ショーを見に行く方でオートサロンの展示を見逃した方はついでに見られたらいかがでしょうか？

更には、日本カー・オブ・ザ・イヤーの30周年記念展も中央ホールで開催されます。



私も業務で幕張へ行く予定があるので、どのように展示されているのか見てこようと思っております。

2009年ひろしまフラワーフェスティバルのマツダが運営するコスモスステージでは、近年ショーカーを展示するようになってますが、今年は2007年の東京モーターショーで展示された大気が展示されました。

走らないコンセプトカーは処分されることが多いのですが、大気はまだ残っているようで････。
　
　

エアロ以外は全てマツダスピードがプロデュースしたのに名前が一切入らないのが不満。

てことで、最後に追加注文みたいな形で貼ることを許された｢by MAZDASPEED｣のプレート。

このプレートが影響したのかは不明ですが、後日量産モデルとして設定されたアテンザとアクセラのMPSは国内と米国に限りマツダスピードの名が付いた。
このカペラには関与しましたが、アテンザやアクセラには全く関与してないのでネーミングを聞いたときは違和感もありましたが商標みたいなもんなので仕方なしかと割り切ったような。。。

綺麗な写真を撮ったような気がしたんですが、見つからないので製作途中の写真を掲載。

ほんとエンジンルームが狭くVバンク下付近にタービンを置けないので苦肉の策として、こんな所に設置してました。
なので、吸排気管を通すのも苦労しまして、こんな治具を作って配管のレイアウトを検討して成立しそうなルートを探してから配管を製作します。

等長のEXマニなんかも、このような方法で作りますがφ8～10の軟鋼に通したいパイプ径のワッシャを等間隔で溶接し、手で曲げながら良い塩梅のルートと長さを決める仕方です。

ただ、この車の場合はタービンの置き場優先なので決して性能が良いレイアウトではありません。
JTCCのランティスみたいにエンジンの搭載角を変更すれば、更に良いレイアウトも考えられそうですが、T/Mは量産流用だったのでエンジンの搭載角を変更できず、モノコックも改造してないので仕方ないです。

海外のモータースポーツもシーズンが終わりネタが無いので、もう少し引っ張らせてください。

てことでカペラMPSのブレーキは前後APの大口径ブレーキを装備しました。
これだけのパワーを受け止めるにはってことで選択したのはフロント6POTでリアは4POTキャリパーにしましてローターは前後共フローティングタイプです。

ブレンボって案もあったのですがブレンボを使っている他社が多かったので、珍しさからAPを選択しただけで、特に意味はありません。

また、リアは画像のようにパーキングブレーキ専用に純正のキャリパーも残してありました他社との違いをさりげなくアピールしたんですけど、残念ながらあまりとりあげられませんでした。