親方の弟子。のブログ一覧

土曜日は台風の影響で青空ガレージはお休み。
日曜日は午後から回復しましたが、スーパースペシャルな工具の材料探しにホームセンターへ。
何度もウロウロと物色。
手に取っては戻し、組み立てては戻しの繰り返し…（怪）
偶然にも似たような道具は、やはり無い。

シールの外側はだいたい直径３０ｍｍ。
２１ｍｍのディープソケットが使えそう、でも硬くて加工が難しそう…。
さてかれこれ２時間…（笑）
そして、ついに発見！電材コーナーのカップリング９６円（税別）。
失敗しても良いようにと２つ購入。

直径３０ｍｍに３．１４掛けて、外周９４．２ｍｍ　合ってます？
シール外側の金具の長さを測って、厚紙に大体寸法書いて、マジックで採寸。



手持ちの工具フル活用で切って削って、ヤスってそれっぽいのができました！工程省略。



早速ハメて回してみると、あらま！簡単にはずれました…（笑）





右のアクティ―用と比べると、随分違いますね…。
分解すると、こんな感じで上から見えていた黒いシールと思っていたのはプラスチックの部品で、
予想通り、その中にへたったゴムのＯリングがついているだけ。
ということは、このゴムリングを新しいのに替えてやれば、再利用できそうですね。





こんなに沢山種類がある某ワールドツールのゴムリングセット。
でも、使えそうなのは少し大きめの１つだけ…（笑）





作業再開と思いきや、雷鳴って雨が降り出したので、つづきはまた次回。
はずせたのは良いけれど、ちゃんと戻せるのだろうか自作ＳＳＴ…。

ＳＳＴって、スペシャルサービスツールの略だったのですね…お恥ずかしい。

おしまい。

修理の途中で、すっかりガス抜けのクーラーを診てみることに…。
後期Ｒのクーラーコンプレッサーはケイヒン製。
このケイヒン製は、もうリペアの部品が出ないとのこと。

どうせ壊れているのなら…ちょっと寄り道してみましょうか…（笑）


以前ブルに乗っていた頃に、ogaさんから頂いたサービスマニュアルのＣＤロムが
使えるようになったので、それを参考に。
まずナットを外して…？？？



このワッシャーみたいのも外すのかな？とコジってみるも外れない…。
よくよく見ると一体になっているようでした。
危うく序盤から破壊してしまう所でした…（汗）
昔買ったほとんど使わない工具を使ってフランジという部品をはずし、



昔買ったほとんど使わない工具②を使ってクラッチローターなるものを取りはずすと…。



なるほど、オイルが漏れている…。



シャフトキー（凸）はポンチでコンコン叩いたらはずれました。
カバープレートという部品は、スナップリングプライヤーで取れるそうなのですが、
先端の尖ったタイプを持っていないので、適当にコジってたら取れました…（笑）



最後は奥まった黒いシール、何でもＳＳＴという特殊工具ではずすとあります…。
横の部品は、古いアクティートラック用で似ているのと思い手配してみましたが、
大きさが全く違いました…残念！
でも、この部品と同じ構造ならば中身の部品を交換するだけで再利用できそうな
ヒントが見えましたので、今回は使えませんでしたがトライしてみて良かったです。



こんなスーパースペシャルなツール？持っていない。
コジっても取れないし、どうしようかな…。
作ってみるかな。

おしまい。

似ている部品シリーズは早くもネタ切れ…（笑）
そんなに都合よく部品があるもんじゃないし。

昔の車には、ディストリビューターという各気筒に点火を振り分ける部品がついていて、
その部品にディストリビューターキャップというプラスチックのフタがついていました。
今の車は点火装置が発展したのか、ついているのを見かけませんが…。

このプラスチックのフタ？劣化すると湿気の多い日や雨の日に、点火火花が漏れてエンジンの調子が悪くなるそうな…。
調子が悪くなる前に交換しておきたいと思い、在庫あるか聞いてみると残念！
やっぱりありませんでした…（汗）

もう恒例となってしまったネットサーフィンの似ているもの探し。
これが似ているなぁ～と昔のサニー用をポチッとしてみる。
前の画像があったと思ったら無かったので、装着後の部品を外して撮影。



見た目は同じ、細かい所が違うだけでした。
右は純正、左がサニー用。
純正は右下に位置決めの突起があるけれど、サニー用にはない。
キャップを留めるバネ金具が引っ掛かる箇所の形状が違うけれど、問題なし。
外箱は親方にあげてしまったので無くてすみません。



またネット情報で、キャップを外すと見えるローター？（桃色ではない）という部品も同時に替えた方が良いらしい。
というので、ついていた部品と似ているローターもポチッとしてみた。



こちらは形状が少し異なるけれど、使用には問題ありませんでした。

これまでの経緯をみると、ツティにはサニー系の部品がいくつか使えることが判明。
部品供給も調べてみると、Ａ１０型、Ａ１２型エンジン自体は、車以外にもフォークリフトなどの動力でも使われているのでまだ残っているようでした。

某オクでも、ツティ用は結構良い値段で売られていますが、キャップも１５００円くらいでしたし、ローターも１０００円しないくらいだった気がしますので、今のうちに交換されてみてはいかがでしょうか？

６回目にして早くもネタが尽きてしまいましたが、
また何か似ている部品がありましたら載せてみたいと思います。

おしまい。

昨年の秋に水温計の誤差動の原因を追ってる途中で見てしまった電圧異常。
最初、発電機自体の故障かと思い、リビルト品を注文するも来たのがシビック用。
予想外の似ている部品…（笑）



リビルト品を取り付けてみるも、電圧異常は変わらず…？？？
ターボ車には昨今の車と同じく電圧制御装置が発電機と一緒に組み込まれているのだけれど、
ＮＡのツティは、それが別っこに付いていたというオチ。





電圧は18Ｖとかなり高めでオーバーチャージ。

部品はもちろん出ませんでしたので、DENSO取扱い店に聞いてみるも数年前は入ったけれど、
社内のシステムが変わったとかで取り寄せできませんでした。
ならば、仕方がないのでいつもの似ている部品で…（笑）

福島の親方から手持ち品をいくつか送ってもらい使えそうなものを物色。
手前右のＴＯＹＯＴＡ製が使えそう。



ひっくり返して配線を確認…右ホンダ、左トヨタ。



もちろん配線位置が異なるので、配線を付け替えて電圧測定してみると…



低速時の電圧１３.55Ｖ。



高回転時の電圧　15.17Ｖ



マニュアルの基準値に近いのでこちらの方を採用…予定外の故障を見つけられて一安心でした。

おしまい。

水回りホースの修理。

古い車を修理する際に気を付けていることは、外さなくて良い部品は極力外さない。
何故って？壊してしまうと部品が出ないことが多々あるからです。
でも、今回はオーバーヒートをやっちまった！感が拭えず冷静さを欠いてしまいました…後悔。

ガッチリ固まってしまった長年、外されずいた冷却系のホース。
こじって外すも先っぽが裂けてしまうものばかり。
何かで代用すればいいやと、思うも出費が痛い…。




今回の患者様…（笑）
内径約１４ｍｍ、外径約２２ｍｍ。
こんなホース都合良くあるものだろうかと探索すると、某オクにＺ３６０用のヒーターホースセットが
出品されていて、内径１３ｍｍ、外径２２ｍｍ！切れば使えそうな形をしていました。
ま、万策尽きたらこれにしようと、いつものバイク用品店へ…。
物色中に、似ている形のホースを発見！ＮＳＲ５０用の冷却ホース。
これは似ている部品で確証済み。

そしてもう１本のヒーターホース。
内径は１５ｍｍと大きいけれど、ジョイントして使えば使えるかな？と、汎用ホースを買ってみるも
ちょっと無理がありました…残念。



繋いで使うならばと…裂けてしまった部分をカットして、２本を１本にニコイチですね…（笑）
適当なジョイントを用意して、いざ。



これはいけそうなので取り付けてみることに…。



漏れ止めのおまじない水回り用液体パッキンを塗って、優しく挿入。
良い感じに納まったかと思います。
とりあえずこれで処置はおしまい、漏れがないことを祈るのみ。
本日は雨予報だったので、出来るとこまで進めることに。
ここまでくれば、あと少し？…寄り道しなければですが…。



次はいつかな、放置かな？

おしまい。