デンソー製　リビルトオルタネータに交換

６万キロから乗り始め、現在まで何の問題もなく頑張ってくれた純正デンソー製オルタネータです。
２６万キロを超え交換を実行しました。

品番です。
前・後期などで他の可能性もあるので、事前に調べる事が必要です。
他メーカーやリビルトもあちこちから出ています。価格はそれなりにします。
社外も考えましたが何年か前に交換した方の実体験で品質重視のデンソー製が無難と考え新品ではありませんが、リビルト品を選択。
現時点で純正新品は￥１０万するそうです。

他の作業と一緒に交換してもらいいきなり交換完了になります。
工賃は￥12600

レーダー探知機です。
通常時は左下にて電圧計も表示しています。
信頼ある測定器で直接的に計測しているわけではないので、多少の誤差などあるかと思いますが、それなりに細かく動き表示されているので、参考にはなるかと思います。
交換前と交換後、特に不具合がある訳ではないので、エンジン始動中は１３V台を前後し続けていて体感も無く今まで通りで特には分かりません。
しっかりと発電していただいて、バッテリーに供給してくれ、バランスの執れた仕事さえしてくれれば、扱うほうもオルタやバッテリーへ配慮も怠らないようにしなければと思います。

ここからがお遊び。
取り外したコア返却となる２６万キロ使用したオルタネーターです。

オルタネーターは昔修理や部品交換などが、当たり前のように行われていました。
知っている方から教わったのでVCV
の時にもやった中身を見ようを店内で実行。

他のメーカーに比べるとトヨタ製は簡単にカバーが外せます。

赤丸の箇所を緩めて、一部コネクターを外しカバーを外したところの画像です。

黄色〇がブラシといわれる物、トヨタの部品ではホルダーと呼ばれています。

下から棒状の物が真ん中の円柱に触れて削れていきます。

ここが無くなると充電能力は失われ、バッテリーが元気でも走れなくなる不具合が起こります。

オイル混入、ベアリングなどの部品不具合ではこの事は一概に言えませんが。

車種はもちろん。乗り方や使い方でここの減り具合も変わり、確認するなら交換が良いとも言われる結構厄介なところです。

オルタネーターを外し、元に戻せる技術があれば確認や部品交換のみの選択も行えます。

VCVの時に比べてブラシの部分が見にくく、これ以上どの位の残っていたかは店内作業だった(^-^;
のと、工具の持ち合わせが無く行えませんでした。

枠余ったので、

今回の代車はカローラ　アクシオ　ハイブリッドです。

フロントマスク

代車のカローラ　アクシオ　ハイブリッド

リアマスク