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先週のポルシェ981ボクスターに続き、今週もおもしろレンタカーでレクサスRC Fをレンタルしてドライブしてきました！

最近、気になっているレクサスLC500
スタイルと内装、それに絶滅に向かっている5L V8という大排気量のNAエンジンに魅力を感じています。。。
外車だとトラブルが心配なV8エンジンですがレクサス（トヨタ）製なら信頼性も大丈夫かと？？🤔
LCは既に販売が終了しているのでディーラーでの試乗ができません😢
IS FでトヨタのV8エンジンは試乗済みですが、じっくりとフィーリングを確かめるために長時間色々な道路を走ってみたいと思い残念ながらLC500ではありませんが、同じエンジンを積むクーペのRC Fを6時間レンタルしてみました。



レンタルしたのは鮮やかなオレンジの車両😳



走行はなんと26万キロ！😅
サスペンションも純正ではなくSARD製で車高も落ちています。
う～ん、ヤレと社外サスなので新車時のレクサスの味付けを味わうのは無理そうです。。。😢






マフラーもSARDのチタンマフラー







内装はこんな感じ



インパネやドア上部のソフトパッドが一昔前の感じ・・・この質感は私のLBXを含め今のレクサスの方が好みです！

走り出すと全体的なヤレとサスの柔らかさが気になります。😓
そして重さも・・・5L V8エンジンはスムーズですが街乗りの低回転では回転の重さが気になりました。もちろんアクセルを深く踏めば十分なパワーなんですが街中走行の流れに乗るくらいのアクセル開度ではそれほどパワー感もなくマフラーの低音とあいまって良くも悪くも重厚感ある乗り味です。






高速に乗ったら前方にまさに気になっているLC500が。。。😍

高速で5000回転以上回すとNA V8サウンドとともに477PS 54kg/mのパワーを感じられますが、車重の重さもあってかTTRSやEVORA400の方が速い気がします！？
高回転のサウンドはNA V8の独特のサウンドを奏でますが、フェラーリのV8のようなサウンドではなくアメリカンV8のサウンドです🎶






SPORT Sモードのメーター表示

メーター表示が針ではなくバー表示なのがあまり好みではありませんでした。。。






こちらはSPORT S＋のメーター表示

こちらはメーターがレクサスLFAを彷彿させる感じでカッコイイ！🥰
こちらは指針表示なので見やすいです！👍
　
ちなみに右のスピードメーターは小さくて運転中ほとんど見ませんでした。。。
スピードはタコメーター中央にデジタル表示もされているのでこちらばかり見ていました！






先週と同じく一般道はフルーツラインを走って💨💨







ビーフラインへ。。。💨💨💨







いつもの物産センター山桜で休憩☕️









そして、これまたいつものJARI前で。😅







タイヤは前後で銘柄違い、しかもスポーツタイヤとコンフォートタイヤ💦
※写真のフロントタイヤの”OS4S”は誤りで正しくは"PS4S”です。


ワインディング走行の感想は、高回転を維持すればNA V8サウンドを聴きながらパワー感ある走りが楽しめますが、とにかく重いです。。。
それにタイヤがフロントはミシュランのPS4Sとスポーツタイヤですが、リアがブリヂストンTURANZAというコンフォートタイヤのしかもランフラットタイヤで前後バランスが取れていない上にSARDのサスが乗り心地重視なのかヘタっているのか押さえが効いていなくて、低速でグリップしている時はフロントの入りが良いけど安定感がなく、少しペースを上げるとTTRSやEVORA400ではなんてことない速度で滑りだすという怖い感じでした！😓

デザインと5L V8 NAエンジンに魅力を感じていたLC500ですが、同じエンジンでこのRC Fよりさらに200kg重いことを考えると走りの面ではちょっと私の好みではないような気がしてきて熱も冷めてしまいました！？😞






ワインディング走行時の燃費は約4km/L💦

ちなみに、一般道、高速、ワインディングと走った約240km走行の燃費は5.16km/Lと大排気量エンジンなりの数値でした！😅






RC Fの感覚を覚えているうちにと思い、翌日TTRSで筑波山を走ってみました！💨💨

TTRSで走り出してすぐに、軽さとサスの味付けがずっと自分好みなのを実感しました。
TTRSも1.5トン以上ありますが、それでもRC Fより200kg軽いし、2.5L 5気筒ターボエンジンは1,500回転も回っていれば豊かなトルクで軽々と加速するので軽快感がまるで違います！
ロータスと比べると不満があるTTRSの純正マグネチックライドのサスですがそれでも今回レンタルしたセダンのような味付けの社外サスのRC Fと比べると圧倒的に私の好みはこちらでした。。。

それにレンタルしたRC Fの返却前にガソリンスタンドで給油している時に、たまたま前の道路をTTが通り、やっぱりカッコイイな～と改めて思ったのでまだまだTTに代わる車はなさそうです！！






筑波の朝日峠駐車場では初めて見る車が。。。🤔





オーナーに声をかけて聞いてみたら、PANTHERのKallistaというイギリスの車だそうです！






エンジンは2.8LのV6で3速ATでした！



35度超えのなか、オーバーヒートとか大丈夫なのかな～と聞いてみたら、やはり色々なトラブルを一つづつ潰して今はこの気温でも大丈夫だそうです！
でもエアコンはないので暑くて大変だとおっしゃっていました（笑）
そして一番驚いたのがこの車を毎日の通勤に使っているとのことでした！😳

暑い中での立ち話でしたが、過去には空冷の911にも乗っていたことなど色々と興味深い話が聞けてとても楽しい時間でした😊

エンジンサウンドの評判が高いポルシェ981ボクスター

以前、ディーラーで試乗したことがあったと思いますが、もうだいぶ前のことなのでもう一度乗ってみたいと思っていたところ、レンタカーがあったので６時間ほどレンタルしてドライブしてきました💨💨









レンタルしたのはこちら、素の981ボクスターです❗️



エンジンは2.7Lフラット6のNAで、出力265ps 　トルク28.6kg・mです。






走行距離はなんともうすぐ20万キロ💦😳







タイヤは前後で銘柄違い💦💦

フロントはブリヂストンTURANZA 235/45R18
リアはピレリP ZERO 265/45R18






マニュアル６速


乗り出した瞬間に20万キロ走行のヤレを感じたので当然ながら新車の状態とは違うのは理解しましたが、それでもポルシェボクスターの素性の良さはちゃんと感じられ、さすがポルシェと思いました！🤔
タイヤも前後メーカー違いなのでこの面でも本来のフィーリングとは違うかもしれませんがまぁ仕方がありません。😓
エンジンやクラッチはメンテナンスされているからか特に問題は感じませんでした！
ミッション、クラッチはとても操作しやすかったです。👍






まずは高速に乗ってみたら、前にスパイダーが。。。😊

しばらく一緒だったのでポルシェツーリング気分を味わえました（笑）






トンネルではサウンドを確認🎶🎶

スポエグも付いていないノーマルマフラーなので迫力はありませんが、高回転は澄んだ高音の綺麗なサウンドで、ターボになった911の音より好みでした！（NAエンジンのGT3はもっと良いですが。。。）






一般道を普通に走った感じも確かめながら・・・🤔

普通に走る分には十分なパワーですが、アクセルを深く踏んだ時はやはり2.7LのNAエンジンなので、普段乗っている2.5LターボのTTRSや3.5ＬスーパチャージャーのEVORA400と比べると回転上昇のスピードが遅くトルクの細さを実感してしまいます。
反面、高回転になるほど乾いた高音とともに力強く伸びていく感じはNAスポーツエンジンの気持ちよさを感じられ好フィーリング！👍






フルーツラインのタイトなワインディングを流し。。。







いつものビーフラインへ💨💨






レンタル規約でサーキット走行や峠攻めは禁止なので、ビーフラインは軽く流して。。。😅

ワインディングはやはりミッドシップの美点で気持ちよく走れます！😊
コーナーでのハンドリングはクワトロでフロントヘビーのTTRSより気持ちよいですが、さらにロータスEVORAの方がフロントの入りのシャープさでは上かな～！？

直線の0発進でアクセルを深く踏んだ時の車速の上がり方はトルクが細くTTRSやEVORA400と比べると加速性能は物足りなかったのですが、ワインディングで高回転を維持して走るぶんには私のような技量ではちょど良いパワーだとも思いました🤔（サーキットでタイムを追ったり、ワインディングでも目をつり上げて走るのではなく控えめに流す程度なら😅）






いつもの物産センター山桜で休憩☕️








気温が高かったもののせっかくなのでここからオープンにしてオープンドライブを楽しみました！☀️

確かにオープンは爽快だけどちょっと暑かった～😓






そしてまたまたいつものJARI前でも。。。


最近の新車は騒音規制でエンジンサウンドが寂しくなってしまい、ちょっと前のマフラー音が大きかった頃の車が魅力であえてその頃の中古車を選ぶ人もいると聞きます。
981ボクスターもそんな車で興味があったのでヤレが見られる（笑）個体ではありましたが５時間ほどじっくりと運転できて有意義な１日となりました！
スポエグもなくて低中回転では音量が少し物足りないし、派手なバブリングもなくてさみしい感じもしますが、NAフラット6の、それも小排気量ゆえか？高回転の澄んだ高音がとても気持ち良いのは新しい発見でした！🧐
今度はスポエグ付きの車両にも乗ってみたいです。
たぶんスポエグ付きはもっと音量があって迫力があるだろうし、迫力という点ではEVORA400の炸裂音も凄いですが、最近はこれくらいの音量でも綺麗な音なら良いかな～なんても思うようになってきました・・・大人になったのかな～？・・・でも、足車にEVチックで静かなレクサスLBXに乗っているのでたまに乗る趣味車はちょっと派手なサウンドでスーパーカーチックな気分を味わいたい気もするし・・・って、やっぱり大人になりきれていないのかなぁ〜？🤭


追記：ポルシェの定番トラブルとなっているドア内張上部の浮きですが、この車両も青空駐車の走行20万キロ・・・やっぱり浮きがでていました！😨



うーん、ポルシェは良い車だと思いますが、購入するには走りの性能とともに所有欲も満たしたいので、こういうのはちょっと残念です😢
ディーラーで新品交換だとかなり高額になるようだし、専門店なら修理もできるようですが・・・新車で購入して車庫保管ならここまでにはならないのかもしれませんが、もう中古車しか選択肢がないのでこれから程度の良い個体を見つけるのは難しいだろうし考えてしまいます・・・って、購入を考えていたのかい？🤭

早いものでレクサスLBXも購入して1年となったので、一年点検を受けてきました！

特に問題もないので1時間半くらいで終わったのですが、待っている間にLBX MORIZO RRを試乗していました。💨💨




MORIZO RRはこれまでにも2回ほど試乗したことがありますが待ち時間が暇だったので。。。😅


LBX MORIZO RR、やはり見た目もちょっとスポーティです👍







MORIZO試乗も3回目なので今回はスピーカーから車内に疑似エンジン音を流してスポーティ感を演出するアクティブサウンドコントロールをOFFにしたり大きくしたり小さくしたりしながらその変化を試してみました🎵🎶🔈

最近は他でも装着率が高いアクティブサウンドですが、個人的には”偽物感”が先行して好きになれないのですが、まぁよく出来ているので言われなければ気がつかないと思います💦
今回の試乗でOFFにしたり大きさを変えたりしてみましたが、なるほどOFFと最大ではかなりの違いがあるのが体感出来てその効果を実感しました🧐

他にはサスの感じはハッキリと自分の普通のLBXより好みでした。
自分のLBXはレクサスらしい滑らかさは魅力ですがどうもピョコピョコとした乗り味が気になるのですが、MORIZO RRの方が硬いもののフラット感が強く自分の好みのフィーリングでした！


試乗後はレクサスオーナーズサロンで。。☕️🍫

飲み物なんてどこのディーラーでも出るし、お菓子だって出る場合もあるけど、レクサスはオーナーしか入れないオーナーズサロンというゆったりとくつろげる別室を設けているのが商売上手だな～と（笑）
まぁ、この代金も車両代に含まれているのでしょうが！？







点検終了後、LBXの指定空気圧は2.3キロで私はこれまで指定＋0.1の2.4で使用していたのですが、多めに2.6入れておきましたと。。。

高すぎるから2.4くらいに落としてもらおうと思ったものの、落とすのはすぐ出来るので高めの乗り心地を試してみるのも良いかな？と思いそのまま帰途につきましたが、これが個人的には全くダメで、気に入っていた滑らかさが感じられず、この乗り味ならLBXは選ばなかったと思うくらいの違いがあったのにはビックリしました！

これはダメだと翌日には2.35キロに調整したところ滑らかさも戻り、やはりこうでなくてはという乗り味に戻りましたが0.2キロくらいの違いでこれほどの変化があるとは、やはり空気圧は大切だな～と思うとともにLBXが空気圧の変化に敏感なのもわかって勉強になりました！🤔

冷間2.35キロに調整しても走行中はこれくらいの空気圧になっています。


先ほどMORIZO RRの乗り味の方が好みなので選べるならMORIZOの足を選ぶと言いましたが、普通のLBXの滑らかな乗り味も、街中の足車としては捨てがたいものがありこれはこれで気に入っているという自分でもよくわからない状況でいます（笑）






空気圧を落とした乗り味を確認しながら、もう新車では買えないレクサスLCをレクサスCPO店に見に行ってきました。





LCは私の好みのサイズより大きすぎるのですがなんか最近カッコイイな～と思い出してきたんですよね～（笑）






それと今後は買えなくなりそうな５リッターV8の大排気量NAエンジン！

外車のV8だと故障が心配ですがレクサスなら大丈夫かな～と思ったり。。。






個人的に重視する内装もけっこう好みだし。。。


かなり本気で欲しいのですが、さすがに増車は無理だし、TTRSもEVORA400も手放せないし、足車のLBXの代わりにLCというわけにもいかないので。。。
それに実はLBXかなり気に入っているんです❗️😊

アウディTTRSのタイヤをミシュラン　パイロット　スーパースポーツ(PSS)に換えたのでEVORA400に履いているミシュラン　パイロットスポーツ4S(PS4S)と比較するために久しぶりにEVORA400でドライブしてみようと💨💨

ついでに大規模マイナーチェンジしたレクサスISが気になっていたので試乗もしてきましたので記憶にあるうちに備忘録としてブログに残しておこうと書いています！





ミシュランPSSに履き替えたばかりのTTRSとPS4Sを履いているEVORA400🛞



クルマもタイヤサイズも違うし、PSSは履いたばかりでまだ馴染んでもいないのでまだ正確な比較はできませんがPSSとPS4Sの違いが気になっていたので現状の感想は・・・
PS4Sの方がPSSより路面との当たりがまろやかで乗り心地が良いです。
反面、ステアリング微小舵角時のレスポンスはPSSの方が良い気がします。
ただ、PS4Sも最初は乗り心地が固いと感じていたのが馴染んできたら乗り心地が良くなってきた気がするのでPSSももっと走って馴染んで変化があるか様子をみたいと思います。🤔






IS300hを試乗しにレクサス店へ💨💨







ISはマイナーチェンジでV6搭載モデルがなくなってしまったのでハイブリッドのIS300h F SPORTを試乗



ISのスタイルはけっこう好きだし、このグレーのカラーも良いと思います！👍






内装もマイナーチェンジとは思えないほど変りました。



赤黒のインテリアですが、この赤がかなりビビッドな赤です🤩

試乗した感想はやはりSUVよりも重心が低く、なおかつFRの高級セダンなので乗り心地や運転フィールは私のLBXよりずっと良いです💦
LBXも街乗り車としては軽快で良いのですが、比べると重厚感を伴った”良い車感”はISが上です。
特にLBXで気になるリアサスがトーションビーム故か？サスがストロークする時に左右に少し振られるのが気になるのですが、ISにはそれが全くありません。

ただ、ハイブリッドモーターを含めたエンジンフィールはやはりLBXの方が良い（私の好み）ですね！
やはり、私がLBXを選んだ一番の理由であるモーターとの協調が数あるトヨタハイブリッド車の中で随一の出来と思っているのは最新のISと比べてもかわりませんでした！
やはりISはトヨタハイブリッドの例にもれず、加速時にエンジン回転が上がってからワンテンポ遅れて加速Gが感じられるラバーバンドフィールなのでLBXの瞬時にモータートルクが立ち上がってレスポンス良く加速するフィーリングの方が気持ち良いです。
もちろん絶対的な速さはISが上ですが、気持ちよさはLBXが勝ります！
ISは4気筒でLBXは3気筒なのでLBXは状況により3気筒の音と振動が気になる場面もありますが、それも本当に稀な場面のみで通常走行時にはほとんど問題になりません。
トヨタはなぜこのLBXのモーターがレスポンス良く介入するセッティングを他のハイブリッド車に採用しないのか謎です？？
LBXのバッテリーはバイポーラ型らしいのでそれ故なのでしょうかね？？？

それと今日も暑かったので、やはりISにあるシートベンチレーションは良いですね！これだけはLBXに無いのが残念です😢






店内に期間限定らしいですがドライブシュミレーターが置いてあったのでやってみましたが・・・



最近はゲームはしないし、シュミレーターにも慣れていないので全くダメでした（笑）






次にアウディのディーラーにフロントグリルのTTRSのエンブレムの値段を聞きにいったのですが。。。

実はTTRSの「R」の部分が赤く塗ってあるのですが飛び石をくらったか？一部塗装が剥げていたのを先週のTTミーティング会場で気が付き、帰宅後、赤のタッチペンで塗って遠目にはわからなくなったのですが、新品パーツだといくらするのか気になったので調べてもらったら7,800円との事。
高いけど、まぁ予想の範疇の価格でしたが、驚いたのがもう在庫がないということ！！😞
なんと国内在庫だけでなく本国にももう無いらしいです！！販売終了から10年以上経っているとはいえ、もう入手できないとはビックリしました！😳
高価な新品を買おうか値段を聞いて考えようと思っていましたが、考えるまでもなくなりました（笑）






新しいQ3が展示してありました



テールのフォーリングスが光りそうなのは一目見てわかりましたが赤く光るとは予想外でした！
フロントのフォーリングスは光りませんでした。






インパネは最近のアウディと同じく湾曲した大きな液晶パネル









A5のフロントドア下部に気になるものを発見！🧐





剛性アップのため？？そういえばポルシェのドアにもあったような。。。
ちなみにA5のフロントドアにありましたが、リアドアにはなかったし新しいQ3にもありませんでした。
何のためにあるのだろう？？？🤔


以上、タイヤのフィーリングや試乗した感想を記憶がちゃんとしているうちに記録に残しておきます。

先週の5月24日（日）、新潟県妙高市のロッテアライリゾートで開催された”AUDI TT MEETING IN LOTTE 2026”に参加してきました！

自宅からは片道約4時間かかるため毎年前泊して参加しています。








ミーティング前日の23日（土）

お昼に信濃町ICを降りてすぐの”道の駅しなの”でみん友さん数人と待ち合わせなので、朝、自宅を出発して北関東道～関越道～上信越道を使って向かいますが軽井沢あたりから雨が降ってきました。😓

今日は晴れの予報だと思っていたのに～～😢







・・・と、思っていたら東部湯の丸SAで休憩する頃には雨もあがって。。。😊







長野ICあたりからブルーのTTRS(8S)とほぼ同じペースでランデブー走行💨💨

知り合いではありませんでしたがTTと一緒に走るのは楽しいです🎵






信濃町ICで高速を降りて待ち合わせ場所の”道の駅しなの”へ・・・

右からTTbeginnerさん、TbyT701さん、TT乗りOBで今はBMW M440iカブリオレに乗るモトじいさんご夫妻、そして私の4台が集合・・・の、はずが？？






サプライズで、りゅーま さんがAudi RS5カブリオレで登場！

今日、納車されたばかりですが昼食後にはランナウェイへ向かいそのまま㊙モディファイに入るようです！😳

ホワイトのボディにボルドーの幌がカッコイイ👍
モトじいさんと４シーターカブリオレが並びました！！😘






昼食場所へ向けて出発💨💨
カブリオレ２台はオープンで気持ちよさそう！！









昨年と同じお蕎麦屋さんで昼食、お蕎麦の写真は撮り忘れました。。







昼食後も昨年同様、赤倉観光ホテルにお茶をしに・・・









昨年は雨で絶景がみられなかったので、晴れた今年は風が強かったものの外のテラス席に陣取ったオジサン達（笑）







絶景を見ながらケーキとコーヒーを。。。🍰☕️

風が強かったのでコップで押さえないとおしぼりが飛んでいってしまうしホットコーヒーはあっという間に冷めてしまいました。
それを見越してアイスコーヒーを頼んだTTbeginnerさんが正解だったかも（笑）






ホテルをバックに記念撮影







下を見下ろしてもパシャリ！こちらもバックの山々と赤い屋根の建物がイイ感じ！！







その後、TbyT701さんの知り合いの方に珍しい車を見せていただきました。







この車、EVです！😳







初めて見たオースチン、ミニのご先祖？？🤔







この、ピラーから飛び出すウインカーにはビックリ！！







LOTUS7かと思ったらDIXONというクルマでターボエンジン搭載でした！







ホテル到着前にGSで給油＆洗車



TTRS、往路の燃費は11.4km/Lでした。
途中、雨に降られたり謎の山道走行で車が汚れたのでTTbeginnerさんとりゅーまさんは綺麗に洗車していましたが、洗車しなかった私とTbyTさん、お尻だけ洗車したモトじいさんの3台は先にホテルに向かいました。💨💨






ロッテアライリゾート到着！







TbyT701さんの計らいでモトじいさんのBMWともども私も前日撮影させていただきました有り難うございます🙇









モトじいさんの奥様に撮影してもらうも、ワンパターンのポーズしかとれずモデルになりきれない私（笑）







夕食はこちらの”日本料理 あさ日”にて🍻

新潟牛の陶板焼きをいただきましたが、飲み食いと話しに集中して写真はありません💦






ホテルの美しい夜景を見ながら二次会場へ・・・🚶







二次会！

帰る心配がなくお酒が飲めるのは気が楽で楽しいですね〜😊






24日（日）TTミーティング当日

地下駐車場からクルマを移動💨







お決まりのロータリーでパチリ❗️







お手伝いで受付の準備。。







外の駐車場には入場待ちのTTが集まってきました！







さぁ、受付け頑張るぞ～💪







入場完了し、会場に並んだTT 115台❗️ 😍







色々なオフ会の会場がありますがやはりこのロッテアライリゾートの中庭は最高のロケーションですね～！！





後ろに出店ブースを望み。。。







この列は手前からTbyT701さん、私パイン6、つきじ丸さん、そして赤のロードスターはお久しぶりの古戸間さん。。。







つきじ丸さんのフロントガラスには・・・🤔



走行247,000kmの張り紙が😳
確か昨年は230,000kmだったような？？






こちらは手前から りゅーま さん、TTbeginnerさん。

りゅーま さんは昨日の昼食を一緒に食べたあと、長野のランナウェイに戻りTTに乗り換えての参加・・・パワフルですね～
TTbeginnerさんは、この写真ではわかりませんが昨年とは違うバージョンのラッピングで参加です！






8Nの皆さん・・・皆さん綺麗に乗られていますね～！







ショップのデモカー







晴れると暑かったのでアイスクリームを🍦。。。ピントが合わなかった😢







お楽しみの抽選会！・・・クジ運のない私は残念ながらカスリもせず😅



TbyT701さん、ランナウェイの福島店長、お疲れ様でした＆ありがとうございました。🙇
今年も楽しい時間を過ごせて、もう来年が待ち遠しいです！😊






帰りは家が近くのつきじ丸さんと。

高速に乗ってからは、それぞれフリーで休憩しながら帰ったのですが休憩場所や回数が違ったにもかかわらず、途中でまた一緒のランデブー走行になったので一人で淡々と帰るより眠くならずに済みました（笑）

復路のTTRSの燃費12km/L