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ゴールデンウイーク後半の５月5日は毎年恒例の「筑波サーキット・カーフェスティバル（筑フェス）」に、そして連休最終日の６日はモビリティリゾートもてぎに「JPCOコンサート」に行ってきました！

筑フェスは前身の「OLD/NOW Car Festival」が1986年にスタートして今年で40周年になるとのことです。😳
マンネリ化と以前ほどの盛り上がりはなくなったので行かなくてもよいかな～と毎年思いながらも自宅から10分くらいで行けるのと、フェラーリや古い車が展示だけでなく実際にサーキットを走って走行中のエンジンサウンドを聴けるので今年も行っていしまいました。。。😅




5月5日、最近お気に入りのLBXで筑波サーキットで開催された筑フェスに💨💨

今年は前売り駐車チケットを購入しておいたら、いつもよりちょっと近くの駐車場を案内されました👍






宇宙船のようなコスモスポーツがこれだけ並ぶとタイムスリップしたよう。🤩







こちらもズラリと並んだトヨタ2000GT‼️

今、いくらするんだろう？🤔






昔から基本デザインが変わらないポルシェ911







S30Z・・・カッコイイ！🥰







良い音で走行していたケンメリ・・・SOHCエンジンでも凄くカン高いサウンドを奏でていました🎵🎶👍

昔のエンジンルームはスッキリしていますね～！
6連ファンネルがカッコイイ😍・・・でもエアフィルター無くて大丈夫なのかな？？😅






今年からCATERHAM CUP JAPANというケータハムによるワンメイクレースが始まって、今回が開幕戦だそうです‼️









本格的なスタート進行







可愛いレースクイーンも。。。😁

ちょっと調べたら、このレース車両は本当にワンメイクで改造もほとんど許されず、オイルまで指定品のみというレギュレーションみたいです！？
ちなみにタイヤはハイグリップタイヤではなくて、ヨコハマADVAN db V553というコンフォートタイヤが指定タイヤでした！🤔






毎年参加されているロータス　ヨーロッパ軍団

いつ見てもヨーロッパの車高はビックリするほど低いです！😳






走行している姿でも車高の低さが印象的！







直線的なデザインがカッコイイ、ロータス　エスプリ







こちらも毎回参加されている、私が昔R32GT-Rに履きたかったホイール　パナスポーツG7-C5Cを履いたロータス　エリーゼ

しかし、このホイール今見てもカッコイイ！😍
この車両を数年前に初めて見た時、エリーゼにこんなに似合うのもビックリしたものです！






お約束のフェラーリ軍団







F355は今見てもカッコイイし、今の肥大化したスーパーカーよりサイズ感が良いですね～！☺️







今や何億円するかというF40！

私の中ではバブリングの元祖のイメージが・・・
最近流行り？のバブリングはわざとらしすぎますが、F40だと自然に見えてくるから不思議。。。






赤のイメージが強いフェラーリですが、今回はこのホワイト＆ブラックのF8が凄くカッコよく見えました！😍



458以降のフェラーリはよく分からなくなっていたのですが、今回F8をじっくりと見たら、カッコイイ‼️
スーパーカーはやはり原色かな～と思っていたところ白・黒もかなりカッコイイと、このF8を見て思ったら自分のEVORA400も同じ白・黒なのでなんか嬉しくなってきました（笑）

それに、最近のスーパーカーは大きすぎると思っているものの、こうして見るとやはりサイズが大きい方がデザインが伸び伸びしてカッコよくなるんだな～とも実感しました！😅







フェラーリの走行を見るのがこの日の一番の目的でした💨💨

いわゆるフェラーリサウンドはNAエンジンまでで、ターボになってからはかなり音質が低くなってしまいましたね～！？






イベントステージではライブやダンスパフォーマンスも行われていました！



このライブも数年前までは、コピーバンドが懐かしいナンバーを歌ってくれてかなり楽しみにしていたのですが、最近は子供向けにシフトしてしまってオジサン的には残念。。。😢






連休最終日5月6日はモビリティリゾートもてぎへJPCO(Japan Popular Classics Orchestra)のコンサートを観に行きました‼️






この日も燃費の良いLBXで。💨💨







コレクションホールでの無料コンサートですが、コーヒーやジュースのサービスもあります。☕️🍹







もてぎでも何回かコンサートを行ってくれているJPCOですが、今回はコレクションホールにロケットが展示されたこともあり宇宙を奏でる選曲でした！🚀🪐









今回は8人での演奏でしたが相変わらず少人数とは思えない素晴らしい演奏でした😊







ヴァイオリン、オーボエ、サックス、ホルン

マイクで話しているオーボエの藤田さんは歌声も素晴らしいんですが、今回は歌唱が無くて残念😢





キーボードはJPCOリーダーの久保田 千陽さん







久保田さんと。。。😉

少人数とは思えない演奏でした！と伝えたら、そこは当然考えて音楽監修をしているとおっしゃっていました・・・さすがです！！






コンサートは11時からと17時からの２回公演があったのですが、今回もてぎへ行ったのはコレを聴くことだけが目的だったので、２回目公演までの間はコレクションホールにある古いカーグラフィックを読んでいたら懐かしい記事が。。。🤔

私がまだ免許を持っていない頃から好きだった初代プレリュードの記事！

アコードのクーペ版のようですが、サンルーフがあったり、いわゆるスペシャリティカーの奔りといえる車でした！






そして人気爆発した２代目プレリュード

フェラーリ並みのボンネットの低さを達成するために、フロントサスにダブルウィッシュボーンを採用したり、日本初の４輪アンチロックブレーキなどホンダが元気いっぱいの時代でした！
あまりのカッコよさにホンダ本社が青山ではなく、まだ原宿にある頃に原宿ショールームに実車を見に行って運転席に座り、その先進的なシートやステアリングの形状に心躍らせて憧れたクルマです。

こうして見ると、私が購入した３代目よりカッコよかった気もするような。。。？🤔😅


今年のゴールデンウイークはもてぎに３回行ったのですが一度も好物の竜鳳の牛串を食べられなかったのが残念でした（笑）

ゴールデンウイーク期間、モビリティリゾートもてぎでは色々なイベントをやっているのでとりあえず4月２９日（水：昭和の日）と５月２日（土）に遊びに行ってきました！









まずは４月２９日は「グッドオールデイズもてぎ」というビンテージ、クラシック時代のモーターサイクルが集まって走るイベントです。


この日はTTRSで。。。

もう14年前の車両なので最新の車と比べるとさすがにちょっと古さを感じる内装ですが、アナログメーター好きの私はとても安心できるインパネ周りです！
ターボ車なのでアナログのブースト計がお気に入りです。






モビリティリゾートもてぎ着

TT(8J)は12年前に、それまで15年乗ったNSXからそのスタイルに惚れて乗り換えましたが、そのサイズとスタイルは飽きることなく5年前には中古ですがTT最高峰のRSに乗り換えましたが、たまにこうしてマジマジと見るとフルノーマルなのになんてカッコイイんだろう・・・と（笑：親バカですね💦）






「グッドオールデイズ」を観にパドックへ。。。





今回はヨシムラとホンダのレーシングヒストリーとして”ヨシムラ”チューニングのS800や各種バイクが展示してありました！






旧車だけどみんなピカピカのバイク達😳

でも私、古いバイクはあまり詳しくないのでサラッと見て終了😓






この日は「集まれ昭和レトロカー」という展示イベントもありました。







ロータスヨーロッパはやはり凄く低い‼️







ランチア・デルタにロータス・エスプリ😘







ロータス・エスプリはやっぱりカッコイイ！😍



エスプリ、見るぶんにはカッコイイけど維持するのは困難そうなので💦私はやはりエヴォーラが合っているのかな😅






カルマンギアはみん友さんの車両だけど本人は不在で会えず。。。







「集まれ昭和レトロカー」はグランドスタンド裏の中央エリアにも展示されていました！
こちらの赤のNSXもみん友さんの車両ですが、やはり本人には会えず。。。

車両を展示しているだけなので、オーナーもずっと車両近くにはいられなかったと思います！🤔






こちらは昭和の国産車が・・・

FCは当時、ポルシェ924や944みたいでカッコイイと思っていましたが、今見ても好みのスタイルです！☺️






MR2、セリカXX、カローラⅡ

MR2はまだ学生で車の所有なんて夢だった頃、トヨタがミッドシップ２シーターを発売してさらにスーパーチャージャー搭載と、当時からホンダファンであった私でもトヨタ車ながら憧れたクルマで、今見てもカッコイイ！🥰

セリカXXは足回りセッティングをロータスに委託したとされた車で、CMにロータスの創始者コーリン・チャップマンが出てきたのには感動したものです‼️

そしてカローラⅡは2BOXのファミリーカーなのにリトラクタブルライトという、いかにも当時の流行りのような車で、私の妹が乗っていたのでたまに借りて運転し、私にとってパカパカライト初体験の車です😅・・・懐かしい。。。






スバル・アルシオーネとスカイラインGTS-R

アルシオーネも未来的なデザインで当時はビックリしたものです❗️
スカイラインGTS-RはまだGT-Rを名乗らせてもらえなかったのでGTS-Rだったと記憶していますが当時はこの直線的なラインが大流行でしたね‼️






私の初の愛車、３代目プレリュード



ホイールも私と同じBBSで懐かしさ満点でした！🥰
車内のインパネやメーターも今見てもイイ感じで、当時大人気だったのがわかります！！






古いレビンやトレノもみんな綺麗に維持していますね～


・・・と、この日はちょこっとイベントを観て、好物の牛串を食べるのが目的でもてぎに行ったのですがなんと牛串の”竜鳳”は出店なし。。。😢
牛串食べられなかったので滞在２時間程で撤退。😆






早々にもてぎを後にして向かったのは前回のブログでも書いた、３日前にLBXで訪れ写真を撮ったばかりの、ザ・ヒロサワ・シティのルート66🇺🇸



TTRSでも写真を撮りたくてまた訪れてしまいました！😅

TTRS、ノーマルサスなのですが、多少へたっているからか？🤔ちょうど良い車高になっています（笑）
前にも書きましたが、ホイールデザイン、車高、マフラーと外観ノーマルで満足できている愛車はTTRSが初めてです！🥰







５月２日（土）はストリートシュートアウトというドラッグレースとレーシングカーのエンジン始動を観に💨💨

この日はLBXで。。。


そういえば、LBXってSUVの割には意外と回頭性が良いので（常識的なスピードの範囲で）途中ちょっと山道っぽいところで速めのコーナリングをしてみたらやはり回頭性は良いものの、あきらかに内側のタイヤにブレーキがかかっている感じがしたので後で取説を見てみたら、やはりアクティブコーナリングアシスト（ACA)という、旋回中に加速しようとするとき、内輪にブレーキ制御を行うことで、車両が外側に膨らむのを制御する機能があるようです！
まぁ、現代の車にはもしかしたらほとんどの車種に搭載されている機能かもしれませんが？、TTRSやEVORAではなんて事ない低い速度で介入してきたので、やはりSUVという車高の高さや乗り心地重視のサスセッティングの物理的な限界はスポーツカーとは絶対的な違いがあるのでしょうね⁉️





何気に後ろから見たら、テールライトがカッコイイな～と🥰（またまた親バカ：笑）







ドラッグレース、はじめはグランドスタンド中央で観ていましたが、どうも迫力がイマイチ💦🤔







やはりドラッグレースはスタートだろうとスタート付近へ・・・🚶🚶







う～ん、やはりココで観るのが正解でした！😁





近くで見るスタートは迫力満点！🤩






本格的なバーンアウトは初めて見ました❗️
バーンアウトする場所に水を撒いて・・・後ろのタイヤカスが凄い量😳









ブレーキ用のパラシュートがついたこの手のマシンは見た目もエンジンサウンドも圧巻‼️









レーシングカーのエンジン始動の時間になったのでコレクションホールに。。🚶🚶



今日のエンジン始動は2000年のGTマシン、カストロール無限NSXと2010年のスーパーGT500マシン、ウィダーHSV-010です。






エンジン始動イベントがあると、必ずと言ってよいほど見に来ている友人2人も今回もやっぱり来ていたので変態3人はNSXの真後ろ、スタッフの後方でかぶりつきで見学！😆







真後ろでNSXの排気音を浴びる至福の時間（笑）

F1には負けますが、この当時のエンジン音は迫力があります‼️
それに、やはりこの時代のNSXのレースカーは最高にかっこいい！😍








ウィダーHSV-010はちょっと離れた場所から。。。

この時代になるとレーシングカーでもマフラー出口に触媒がついて少し音量は控えめになりましたね！？






帰りに南コースでも何かイベントをしていたので、車を停めて上から覗いてみましたが私が興味あるイベントではなさそうだったのでスルーして帰途に。。😅


そういえば、この日も牛串の竜鳳は出店がありませんでした、😢
仕方ないので違う店で売っていた牛串を食べてみましたが、やはり私は竜鳳の牛串、特にタレの味が好きなんだな～と（笑）
この日も目的の半分は牛串を食べる事だったので残念！😓







今回は以前から気になっていた、自宅からもてぎ往復では行きよりも帰りの方が車の燃費が良い気がしていたのを思い出してLBXの燃費計を行き、帰りともリセットして検証してみました。

結果：往路、26.8km/L





復路、28km/L

やはり復路の方が、往路より1km/L以上燃費が良かったです！😳
実は前に乗っていたホンダCR-Zでもそれほど厳密には計っていなかったものの、なんとなく往路は20km/Lくらいなのが復路は21km/Lくらいと帰りの方が燃費が良い気がしていたんです。
今回、LBXでも同じ結果が出たということはやはりそうなんだと・・・理由を考えてみましたが思いつくのは自宅よりも、もてぎの方が山の中で標高が高いので、山登りの往路より山下りの復路の方が燃費が良いのかな～と？？🤔

もてぎの往復で燃費の違いを計測した人っていませんよね？？（笑）

まえから気になっていた茨城県筑西市ザ・ヒロサワ・シティのユメノバに行ってみました。

ここは自宅から30分くらいの近場なのですが今まで一度も訪れたことがなかったので一度は行ってみたいと思っていた場所です。









前回のブログで書いた日光サーキットでのドリフト同乗体験後、その日の夜は車仲間とひたちなか市のホテルで宿泊宴会をしていました。🍻🍶🍷



翌日はチェックアウト後、そのまま家に帰るのももったいないので前から行ってみたかったザ・ヒロサワ・シティのユメノバに行く事に向かいました。💨💨







ホテルからLBXでゆっくりと一般道を走って１時間半くらいでザ・ヒロサワ・シティに到着！

「ユメノバ」はザ・ヒロサワ・シティにある「陸・海・空・宇宙のテーマパーク」です。






ユメノバの入場口









ユメノバのパンフレット



入園料金　大人2,500円は少し高い気もしましたが、見学後はそれほどお客さんが多いわけでもないのに約6万㎡（東京ドーム約1.2個分）の敷地を綺麗に管理していることを考えると仕方ないと思うように。。。😅






寝台列車「北斗星」、D51、新幹線等が展示されている”レールパーク”🚞🚂🚅







蒸気機関車D51はやはりカッコイイ！😃



鋼製の大きな車輪やクランク、コンロッド等は見ていて飽きません🧐






寝台特別急行列車「北斗星」はその豪華な車内を見て触れることができます。







豪華な客室😳







食堂車

他にも「サロンカー」なども見られました。






こちらは科博廣澤航空博物館内の”ゼロ戦”❗️

ゼロ戦は思ったより大きかった！！
ゼロ戦は1人乗りの戦闘機ですが、この展示機は珍しい複座に改造された機体です。







ゼロ戦のエンジン（空冷星形14気筒「栄21型」）

遠心式スーパーチャージャーで過給していたんですね！






「二式一一五〇馬力発動機」のプレート







戦後初の国産旅客機YS-11

この機体はYS-11の量産1号機で、1964年の東京オリンピックで聖火を運んだ機体だそうです！






木の模型飛行機館

模型飛行機だけど、皆素晴らしい出来です！
子供の頃、プラモデルが大好きだった私は時間があれば１機づつじっくりと見たいところですが今日は時間がなかったのでサラッと見学のみ。。。






宇宙館の国際宇宙ステーションなど🚀🪐







クラシックバイク博物館🏍️🛵







クラシックカー博物館







ミニカー館のミミチュア飛行機

凄い種類と数！！






船の博物館







サボテン館🌵🏜️はなぜか中に飛行機とグライダーが💦🤔









愛車を停めて写真を撮りたかった”ルート66”🇺🇸



数々のハリウッド映画に登場する「ルート66」をリアルに再現したエリアです！
この１区画だけで展示品も少ないですが、アメリカン・ロードトリップ気分を味わいながら愛車と記念撮影ができるスポットで、ここで写真を撮るのが今回訪れた目的の一つでもありました！・・・が、予想はしていましたがやはり最新のLBXでは似合いませんね。。😢





ここで、今回のブログのタイトル画像がLBXではなくてTTRSの理由・・・
実はやはりココでTTRSでも写真を撮りたくて３日後にまた撮影に行ったんです。😁



う～ん、TTRSでも時代は合わないですね。。😅
でも、ここはやはり良い撮影場所だと思います。（ここは入園料を払ってユメノバに入場しなくても車で行って撮影できます！）

ユメノバは２時間くらい見学しましたが、ザ・ヒロサワ・シティはユメノバ以外にも美術館や将棋会館、寺内タケシ記念館、アート・カフェ、ゴルフ場、ドッグラン等全体では約100万㎡（東京ドーム２３個分）という広大な敷地なので、そのうち美術館なんかも行ってみようと思います。。。🧐

ユメノバでの自分へのお土産（笑）

トミカの”JAXAルナクルーザー”と”海上保安庁の巡視船あきつしま”
大人ながら、こういうおもちゃを見ると欲しくなってしまう私、トミカに船があるのは初めて知りました。😆




・・・で、次は筑波サーキットへ💨💨

朝、みん友のつきじ丸さんから午後に634さん、193さん夫妻と筑波サーキットを走ると連絡があったので顔を出しに。。。😉






走行に向かう緑のRS3の193さんとTTRSロードスターの634さん



634さんは、午前中にAPRのHALDEXチューンプログラムをインストールしての走行だとの事・・・結果、タイムアップに走行フィールの向上と効果は絶大だったようです！






走行後、634さんの車両をチェックするインストールしたHMS-JAPANの方。

HMS-JAPANは筑波サーキットから10数分のところなので確認に来てくれたのかな？

ちなみに634さんのHALDEXチューンが効果絶大だったので急遽193さんも筑波からの帰宅途中で同じAPRのHALDEXチューンプログラムをインストールしたそうです！






634さんのTTRSロードスターはシートも変わっていました！😳

珍しいTILLET(ティレット）の特注シート！
ちなみに634さん、以前のシートもレカロのRSMというガチガチのサーキット走行用の高価なカーボンシートだったのですが、それから換えたとは・・・私は知らなかったのですがティレットはカートではかなり有名なシートらしいです！？






私も座らせてもらいました！

レカロRSMと比べると肩はかなり楽ですが下半身のサポートが凄く良いのでサーキットでも走りやすいようです！・・・カートのシートは肩までないので、その考えでつくられたようで今までのバケットシートの概念を変えるようなシートでした。
HMS-JAPANはTillet Racing Seats社の日本正規代理店との事で色々と説明していただきました。

HMS-JAPANは５月のロッテアライでのTTミーティングにも以前からAPRのブースを出していて、今年も出店するそうです！

日光サーキットでドリフトのデモンストレーションや同乗でドリフト走行を体験できるイベントがあったので参加してきました！








日光サーキットは名前を聞いたことはありましたが私は初めて訪れます。

場所は栃木県宇都宮市で自宅からは一般道で1時間半くらいと意外と近くでした！
パドックには本日、デモランや同乗走行をしてくれるドリ車が既に待機。。。






デモランをしてくれる６台と６人のドライバー



ドリフトの大会に参加されている競技用マシンと選手の方々です！






単独走行でも凄いですが２台での並走はさらに迫力が凄い！😳







ビックリしたのがその角度・・・進行方向に対してほぼ直角のような角度でのドリフトにはビックリ‼️







そこまで角度をつけて流すためにはこの前輪の切れ角が必要！



ドリフトのために切れ角を大きくしているのは知識として知っていましたが、実際に真近で見ると尋常でない前輪の向きにビックリしました‼️






室内はロールケージやステアリング近くのサイドブレーキレバーなどでいかにも競技車両という匂いがプンプン！







私も以前乗っていたR32GT-Rですがエンジンはなんとトヨタの2JZに換装されていました。😳

私はドリフトの知識がなかったのですがトヨタの2JZエンジンは人気だそうな。。。🤔






いよいよドリフトの同乗体験、私が同乗させていただいたのはこの車両❗️







いざコースイン💨💨







凄い角度でのドリフトから振り返しなど凄かった！😆



凄い角度と横Gで迫力満点ながら、上手なので不思議と恐怖感はなく凄く楽しい。。。
コーナーだけでなく直線での”直ドリ”も動画では見ていましたが初体験！
さらにパワーをかけて長くドリフトしていると車内にも煙が入ってくるなど😱貴重な体験ができて大満足・・・参加して良かった～😊






このイベントは輸入車の販売店グループのお客様感謝祭だったので、ランドローバー、BMW、VW、アルファロメオ、ジープ、プジョー、シトロエン、フィアットが展示されていました。









最近のクルマは大きな１枚の液晶パネルが流行りなのかな？🤔







プジョーとシトロエンは小さめの異形ステアリングでなんか似た雰囲気でした。。。









駐車場にはお客さんのスーパーカーも。。。🤩

最近マクラーレンがイイな～と！？🤔






今回もLBXで行ったのですが、帰るときに隣にゴルフが停まっていて、比べると幅と高さがあるのでLBXがかなりボリューミィーに見えるのは新たな発見でした・・・







ちなみに今回のドライブでは私がLBXを購入してからの最高燃費、26km/Ｌを記録❗️

普段の通勤では20km/Lくらいでちょっと購入前の期待を下回っているかな～と思っていたのですが、渋滞のない郊外路では伸びるんだな～と・・・ちなみに26km/Ｌの燃費はTTRSやEVORA400の３倍で、なおかつLBXはレギュラーガソリンなのでこれから遠出の足はほぼLBXになりそうです（笑）

この週末は特に予定もなかったのですが、天気が良くてなんとなく出かけなければもったいないと思い土曜日は前回のブログに書いたとおりレクサスの２車種を試乗したのですが、日曜日も絶好のドライブ日和だったのでEVORA400でワインディング路でも走ろうと。。。🤔

一番近くのワインディングは筑波山なのですが、EVORAにはちょっと狭いので自宅から１時間半くらいのビーフラインを走りに行きました！



一般道をのんびりと（たまに高回転のサウンドを楽しみながら：笑）向かいます💨💨







ビーフラインはこんな感じで山の中を走るので残念ながら眺めは楽しめません😓







それに、気持ちよさそうなコーナーには速度抑制のゼブラ模様があって残念！😞



でもまぁ、交通量はさほどではないので運悪くペースカーにつかまらなければそれなりに楽しめます。😉

今回、ふと思ったのがこのゼブラの上を走る時に前のEVORA S スポーツレーサーよりもショックが少ないな～と？🤔
足のセッティングは今の400の方が硬めだと思うのでタイヤが今のミシュラン　パイロットスポーツ4S（PS4S）の方がスポーツレーサーに履いていたコンチネンタル　スポーツコンタクト7より路面の当たりが優しく乗り心地がソフトなのかな？？
逆にハンドリングのシャープさやグリップ力はコンチSC7の方があったような気がします。
ロータスはかなり純正タイヤとそれに合ったサスペンションチューニングには拘っていたらしいので、400が発売された当初に純正装着されていたパイロットスーパースポーツ（PSS）のハンドリングを味わってみたいものです。。。





一通り走って、いつもの物産センター山桜で休憩☕️









しばらくするとバイクが沢山やってきました！🏍️🛵

バイクにもちょうど良い気候らしくいつもよりバイクが多かったです！
バイクのライダーの皆さんヘルメットを脱ぐとほぼ私と同世代くらいがほとんど（笑）
こういう光景を見ると、もっと今の若者にもネットやゲーム、車はミニバンやSUVではなくスポーツカーやバイクに乗ってほしいと思ってしまいます。
まぁ、時代が違うと言われればそれまでなんでしょうが。。。😓

EVORAを見ていた私と同年代と思われるライダーの方々とお話ししてみるとやはりEVORAは珍しいようでリアシートがあるのにはビックリしていました（笑）






ブルーのNSXもやってきました・・・珍しい！！







次はポルシェスパイダーもやってきてNSXの隣に！！

NSXもスパイダーももちろん知らない方々ですがEVORAも隣に並べたくなりました（笑）
スパイダーは近くの宇都宮ナンバーだったのでお声がけしてお話ししたかったのですがタイミングを逃してお話しできず・・・残念！






NSXのオーナーには戻ってきた時にお声がけしてしばし歓談！

このNSX、鈴鹿ナンバーだったので駐車場に入ってきた時から気になっていたんですよね～🧐
鈴鹿ナンバーでこの辺を走っているとはもしかしてホンダの関係者かと思ったら違いましたが、これからモビリティリゾートもてぎのコレクションホールに行くと言っていました！
NSXは初期型で走行は５万キロを超えているとのこと・・・青空の下で見る鮮やかなブルーのNSXはなかなかカッコよかったです。😍





帰ろうとするとEVORAの近くにTTが！！

う～ん、やっぱりTTもカッコイイ👍

好天の下、この日の気温ではエアコンはかけずに窓を開けるだけでちょうどよかったのでエンジンサウンドを堪能しながら気持ちよくワインディングを流せただけでも満足だったのに、駐車場でNSXやスパイダー、TTまで見られたのでちょっと満足感がプラスされました😊






おまけ・・・自宅近くに戻ってきて、とあるお店の駐車場に停めたEVORAを見ていると道路を走るレクサスLC500がいたのでパチリと！

最近、今まで全く興味がなかったレクサスLC500がカッコイイと思うようになってきたんです！？







特にブルーとホワイトの内装、オレンジとブラックの内装は素敵で心惹かれるものがあります。🥰




私は基本的にコンパクトなスポーツカーが好みなのは変わりがないのですが、最近はこのレクサスLC500やアストンマーチンのような大人のクーペもイイな～と思うようになってきました・・・この歳になってやっと大人になってきたのかな～（笑）